每經(jīng)熱評丨燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化才能推動氫能大規(guī)模應用

每經(jīng)評論員 黃辛旭

近日，氫能概念股表現(xiàn)亮眼。東岳集團、雄韜股份、鴻達興業(yè)、大洋電機、厚普股份、欣銳科技等氫能相關企業(yè)股價走強。比如，燃料電池膜生產(chǎn)商東岳集團今年下半年至今股價上漲幅度約300%。

筆者注意到，盡管氫能相關公司的股價在資本市場一路走高，但氫能在落地層面仍處于遲遲不能爆發(fā)的“前夜”。公開數(shù)據(jù)顯示，2020年我國氫燃料電池汽車銷量為1497輛，同比下降53%。

整體來看，氫能產(chǎn)業(yè)近年雖有長足進步，但技術和市場仍不成熟，氫能發(fā)展尚處于幼稚期。具體來看，燃料電池技術卡脖子，制氫、儲氫等產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)有著成本高、安全性差等特點；氫燃料電池汽車應用領域不具有普適性，車輛難以批量生產(chǎn)，氫能大規(guī)模落地仍是痛點。

未來，氫能應用的突破口在于燃料電池的產(chǎn)業(yè)化，而燃料電池若想真正實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，需要一一攻克上述難關。

車企在燃料電池領域布局已在加速。據(jù)上汽集團的“氫戰(zhàn)略”，2025年，上汽集團旗下捷氫科技達到百億級市值，建立千人以上燃料電池研發(fā)運營團隊，形成萬輛級燃料電池整車產(chǎn)銷規(guī)模，市場占有率超10%。9月7日，現(xiàn)代汽車（HYMTF）宣布將在2023年推出第三代氫燃料電池系統(tǒng)，成本較上一代系統(tǒng)降低50%以上，并在2028年成為旗下所有商用車型均搭載氫燃料電池系統(tǒng)的汽車制造商。

不過，燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)鏈很長，只靠企業(yè)層面的布局難以完全覆蓋。氫能大規(guī)模利用也需要政策“保駕護航”，政府層面和相關部門在頂層設計上的規(guī)劃與協(xié)調(diào)尤為重要。

近日，財政部等五部委聯(lián)合發(fā)布了《關于啟動燃料電池汽車示范應用工作的通知》（以下簡稱通知），原則同意北京、上海、廣東所報送的城市群啟動實施燃料電池汽車示范應用工作，示范期為4年。至此，中央層面的燃料電池補貼政策框架已全面確立，行業(yè)發(fā)展迎來產(chǎn)業(yè)化發(fā)展新階段。

《通知》發(fā)布背后正是國家希望解決卡脖子技術問題和實現(xiàn)燃料電池車的產(chǎn)業(yè)化。按照《通知》規(guī)劃，預計北京、上海、廣東每個城市群2025年推廣車輛均有望達到萬輛級。隨著車輛的增加，產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)模效應將逐步顯現(xiàn)，全產(chǎn)業(yè)鏈成本下降也指日可待，氫能產(chǎn)業(yè)化應用將迎來新的突破。