最新通報！飛機殘骸深至地下20米左右，不涉及自主維修撥叉情況；機頭垂直砸向地面？民航局回應

每經編輯｜何小桃    

3月24日，國家應急處置指揮部舉行第四場新聞發布會，發布“3·21”東航MU5735航空器飛行事故的最新搜尋情況。

圖為發布會現場。人民日報視頻截圖

·已基本確定事故的主要撞擊點

民航局航安辦主任朱濤表示，現在已經基本確定了事故的主要撞擊點，飛機大部分殘骸集中在主要撞擊點周圍半徑30米左右的核心區域內，深度從地表向下延伸大約至20米左右。已經找到的主要殘骸包括：發動機部葉片及渦輪殘件、發動機吊架殘件、左右側水平尾翼殘件、副翼自動駕駛作動器以及帶有部分翼梢小翼的機翼殘件。還發現了駕駛艙內的機組逃生繩和機組手冊殘片以及部分機組證件。目前，調查人員仍在現場繼續開展現場勘查和重要殘骸的取證工作，為下一步查明事故原因做好基礎性工作。

·共搜尋到遇難者遺物21件、飛機殘骸183份和部分遇難者遺體殘骸

廣西消防救援總隊總隊長鄭西說，搜救人員在梧州市藤縣藤州鎮四旺村鴉塘組一農田發現一個疑似飛機殘骸碎片，長度約1.3米，最寬約10厘米，離事故核心現場約有10公里。預計24日搜尋范圍會比前一日擴大1.5倍。截至16時，搜救人員共搜尋到遇難者遺物21件、飛機殘骸183份和部分遇難者遺體殘骸，已移交調查工作組。

圖片來源：新華社

·已有200多名旅客家屬前往事故現場

東航宣傳部部長劉曉東表示，截至24日早上8點，廣西梧州（含藤縣）住宿的56位旅客家屬共計305人，涉及52個家庭。東航在廣西梧州共派遣161名家屬援助工作人員，當地也派出了大量專班工作人員，雙方緊密配合，對旅客家屬開展全程服務保障和安撫溝通。在指揮部的統一安排下，已有200多名旅客家屬前往事故現場。自今天起，東航和各地政府工作人員將對所有旅客家屬進行一對一慰問，包括在梧州、昆明、廣州及其他城市的旅客家庭。同時也成立了信息統計專項小組，持續收集和更新旅客家屬的各項訴求，盡最大努力服務好、保障好各位家屬。

·進入事故調查階段后，將按規定邀請相關方參加事故調查

事件發生后，中國民航根據國際民用航空公約相關要求，將事故信息通報發了國際民航組織及航空器設計制造國的調查機構，美國國家運輸安全委員會（NTSB）。當前階段工作重點仍在搜尋救援，同時開展事故調查前期的證據收集工作，待進入事故調查階段后，我們將按照有關規定邀請需要參與的相關方參加事故調查工作。

·失事飛機不涉及撥叉檢修問題

近日海外網絡有傳言，東航曾開展自主維修737-800“pickle fork”（撥叉）的有關情況，猜測與事故有關。東航宣傳部部長劉曉東表示，本次事故中的B1791號飛機，機齡僅6.8年，共計飛行8986架次，沒有達到機型適航指令標準中“撥叉”部件最嚴格的檢修標準——22600個飛行起落。失事飛機不涉及該部件檢修問題。

3月22日，在廣西梧州藤縣，武警廣西總隊官兵在東航MU5735航班墜機事故現場核心區搜索黑匣子。圖片來源：新華社

·民航局回應機頭是否垂直向下砸向地面

針對目前網上傳播的飛機最后機頭垂直向下砸向地面的視頻，民航局航安辦主任朱濤表示，由于航空器事故調查是專業性和系統性極強的技術工作，需要調查人員與技術專家以及相關單位協同配合，才能抽絲剝繭，理清事實。目前主要任務是全力搜救以及保護現場和固定證據。在做好現場勘查的同時，其他方面的取證工作已經同步開展，包括封存整理相關記錄和資料，組織開展目擊證人訪談，并對收集到的各類證據資料進行匯總和分析。有任何重大發現，將在第一時間向社會公布。

·第一部黑匣子目前不排除存儲單元損壞可能性

會上，民航局通報，第一部黑匣子已于昨晚由專人送達在北京的譯碼實驗室，數據下載和分析工作正在進行中，目前不能排除存儲單元損壞的可能性。

根據本架波音B737-800飛機的構型，兩部記錄器均安裝在飛機后部，駕駛艙語音記錄器（CVR）位于后貨艙，飛行數據記錄器（FDR）位于客艙后部天花板上方。駕駛艙語音記錄器的發現，增加了另一部飛行數據記錄器被找到的可能性。將繼續加大搜尋力度，全力尋找第二部記錄器。

3月23日，在廣西梧州藤縣東航MU5735航班墜機事故現場核心區，武警廣西總隊官兵找到兩部黑匣子其中一部。圖片來源：新華社

·東航：確保安全 維修成本不降反增

關于網傳東航壓縮維修成本，東航宣傳部部長劉曉東在發布會上介紹，即使在疫情期間，航班量減少，中國東航為確保安全，維修成本不但沒有降低反而有所增加，2021年維修成本比2019年上升了12%。東航作為上市公司，相關數據都是公開和有據可查的。我們也關注到有關媒體已經撤回了不準確的報道。

編輯|何小桃 王嘉琦

校對|程鵬

每日經濟新聞綜合新華社等

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