至今未交付一輛車！被市場監(jiān)管局吊銷營業(yè)執(zhí)照，又一家新勢力倒下

每經記者｜孫磊    北京報道    每經編輯｜裴健如

又一家造車新勢力被淘汰出局。

近日，綠馳汽車被傳出營業(yè)執(zhí)照遭上海市青浦區(qū)市場監(jiān)督管理局吊銷的消息。啟信寶顯示，上海市青浦區(qū)市場監(jiān)督管理局對一批成立后無正當理由超過六個月未開業(yè)或者開業(yè)后自行停業(yè)連續(xù)六個月以上的企業(yè)做出吊銷營業(yè)執(zhí)照處罰，綠馳汽車科技集團有限公司（即綠馳汽車）出現(xiàn)在處罰名單中。

圖片來源：啟信寶

據悉，公司被吊銷營業(yè)執(zhí)照是工商登記主管機關對違法企業(yè)作出的最高處罰，被吊銷營業(yè)執(zhí)照的企業(yè)應當停止經營活動，并辦理注銷登記。

上述信息還顯示，當事人的債權債務依法由有限責任公司的股東、股份有限公司的董事或者股東大會確定的人員組成清算組負責清算。當事人應及時辦理注銷登記。

啟信寶顯示，綠馳汽車共涉及201起司法案件、76個開庭公告、190次法律訴訟、127條限制消費令、71次被列為失信被執(zhí)行人。

至今未交付一輛車

公開資料顯示，綠馳汽車成立于2016年8月，創(chuàng)始人兼CEO為王向銀。據了解，王向銀曾在福田汽車工作17年，有著較為豐富的從業(yè)經驗。他曾為綠馳汽車制定了“打造智能移動生活運營商”的戰(zhàn)略定位，并在意大利都靈設立定制車型制造基地。

2018年，綠馳汽車首款純電動豪華轎跑車天王星亮相。彼時，綠馳汽車計劃在2019年6月投放首款緊湊型SUV產品，11月投放首款4座微型車產品與中大型轎跑，2020年上市2座微型車，9月上市緊湊級轎車，2021年2月上市小型SUV，5月上市大型SUV，8月上市MPV車型。

同時，在2018年6月，綠馳汽車擬投資55億元，建設年產20萬輛的新能源汽車工廠，隨后由于缺少資金，生產基地一直處于場地填方及平整階段。2019年5月，綠馳汽車牽手長安，獲得長安鈴木閑置產能的使用權，然而卻遲遲沒有繳納使用費。

在資金方面，2019年8月，綠馳汽車曾表示，經過首輪、B輪、C輪總計約100億元的融資之后，綠馳汽車會于2021年~2022年完成上市。然而事實上，綠馳汽車的B輪融資還未浮出水面，但其早已“易主”。

在長期虧損導致資金斷裂背景下，綠馳汽車在2020年3月“賣身求生”，將60%股權以20.1986億元價格出讓給河南省國投企業(yè)管理有限公司，后者成為實際控股方，公司名稱也由原來的綠馳汽車科技（上海）有限公司變更為綠馳汽車科技集團有限公司。

不過，國資入主后，綠馳汽車并沒有多少聲量和動作，對外釋放出的消息仍舊是欠薪和公司陷入癱瘓狀態(tài)。而在2021年4月，上海市青浦區(qū)人民法院發(fā)布公告稱，受理綠馳汽車科技集團有限公司破產清算一案，但截至此刻，綠馳汽車并未交付一輛汽車。

優(yōu)勝劣汰將是常態(tài)

綠馳汽車成立的2016年正是不斷涌現(xiàn)新造車企業(yè)的時期。蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車、威馬汽車、奇點汽車、前途汽車、愛馳億維等一大批新造車企業(yè)也是在這前后幾年間涌入市場。公開數據顯示，我國注冊的新能源汽車企業(yè)，包括傳統(tǒng)車企和新進入者一度達到480家。

隨著各路玩家的涌入，新能源汽車賽道逐漸轉為“紅海”。蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車三家企業(yè)在這場比拼中暫時拔得頭籌，2020年及此后，三家公司毛利率集體實現(xiàn)轉正。但在這個過程中，新勢力中也不乏一眾失意者，“破產”“欠薪”“資不抵債”等字眼常與它們聯(lián)系在一起。

今年4月13日，云度汽車的股東之一——海源復材發(fā)布公告稱，因為資金鏈斷裂，云度汽車于2022年2月開始已處于停產狀態(tài)。公開數據顯示，截至今年3月31日，云度汽車資產總額為16.52億元，負債總額高達16.82億元，負債高于資產。而這種高負債的狀態(tài)，云度汽車已持續(xù)了5年。

有的是在新造車企業(yè)塑造品牌、量產交付的過程中“銷聲匿跡”。還有一部分新造車企業(yè)倒在了量產前夜，例如綠馳汽車、拜騰汽車、奇點汽車等，從成立至今仍未實現(xiàn)一輛車的交付。而博郡汽車和賽麟汽車等早已被淘汰出局。

但也有一些造車新勢力在努力重回大眾視野。5月3日，前途汽車創(chuàng)始人陸群公布其母公司——長城華冠與SPAC（特殊目的收購公司）Mountain Crest Acquisition Corp.簽署正式合并協(xié)議，預計2022年底完成重組合并上市，屆時前途汽車將作為長城華冠的重要資產組成部分赴境外IPO。

東方證券研報稱，疫情時代將改變新能源整車及零部件競爭格局。“疫情前不同新能源車企大多能享受新能源車銷量高增長的市場紅利，疫情后，消費者收入水平的變化將影響新能源整車市場格局，部分產品及技術實力不強的新能源車企將被加速淘汰。”該研報稱。

圖片來源：視覺中國

全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴在接受媒體采訪時則表示，當依靠融資續(xù)命的造車新勢力企業(yè)，一旦融資出現(xiàn)問題，這些企業(yè)很快就會被淘汰。未來，可能也會不斷有“造車新新勢力”出現(xiàn)，在新能源汽車領域，“進進出出”將會持續(xù)一段時間，優(yōu)勝劣汰也將會是常態(tài)。