何小鵬稱經歷過兩次絕望時刻：一次是融不到錢，第二次是銷量不及預期，開啟內部架構大調整

每經記者｜孫磊    每經編輯｜裴健如

近日，有消息稱，在特斯拉、福特等車企之后，小鵬汽車也開始降價，除剛上市的新車G9外，G3i、P5、P7尾款減免1.4萬~2萬元，同時針對展車以及特殊車型還疊加有其他優惠。

對此，小鵬汽車方面稱，從整體優惠力度來看車型售價并沒有大幅度調整。此前終端有“雙十一”的促銷政策，而最新政策則是將此促銷轉為尾款，車型優惠力度沒有變化，甚至可能還會比政策調整前更貴。

有觀點認為，小鵬汽車此次被傳出價格調整或與特斯拉此前的“降價”行為有關。

“這不是跟隨誰的節奏的問題。特斯拉雖然賣得好，但不是市場的唯一風向標。整個汽車市場這么大的保有量，特斯拉只占有很窄的維度。但是電動車市場是逐漸打開的狀態，如果只是看齊特斯拉，那就把自己做窄了，我們還是要回歸到產品自身。”小鵬汽車方面稱。

小鵬“減速”

有分析認為，特斯拉之所以敢于“降價”，是因為其產品有著較高利潤，因此有著一定的降價空間。值得一提的是，特斯拉不僅是造車新勢力中率先實現盈利的企業，同時也是行業中單車利潤最高的公司。數據顯示，盡管豐田汽車2022年第三季度的銷量是特斯拉的7倍多，但是特斯拉在每輛車上的利潤是豐田的8倍。

對比之下，“蔚小理”等國內造車新勢力則仍處于虧損狀態。2022年上半年，小鵬汽車的虧損進一步擴大，凈虧損為44.02億元，與2021年同期相比虧損擴大了122.21%。這意味著，小鵬汽車上半年每賣出一輛車，平均虧損6.38萬元。倘若跟隨特斯拉進行降價，企業在盈利方面將經歷進一步考驗。

有分析稱，現在新能源汽車生產成本并不低，尤其是占據車輛近一半成本的動力電池，采購價格今年一直不降。其他新能源車企從成本上考慮，想要跟上特斯拉的降價節奏，并不現實。但也不排除部分新能源車企，為了完成銷量任務，會放棄一部分利潤率的考量。

小鵬汽車曾多次霸榜月交付量排名，但近來也遭遇“滑鐵盧”，已連續三個月月交付不足萬輛，10月交付量甚至出現“腰斬”，僅5101輛，同比和環比均呈下跌趨勢。而同期的哪吒汽車、蔚來、理想汽車等新勢力車企的交付量均破萬輛。

圖片來源：每經記者 朱萬平 攝（資料圖）

此外，2021年小鵬汽車取得造車新勢力年度銷量冠軍之后，曾宣布其2022年的年度銷量目標為25萬輛，并向30萬輛發起沖擊。但從小鵬汽車今年前10個月10.37萬輛的累計交付成績來看，其僅完成年度銷售目標的近四成。

“小鵬當前的問題是自動駕駛碰到瓶頸，和其他品牌沒有什么差別了。”江西新能源科技職業學院新能源汽車研究院院長張翔告訴《每日經濟新聞》記者，“市場競爭趨于激烈，主攻30萬級車型的競爭對手越來越多，小鵬的粉絲、用戶慢慢被稀釋了。現在要重新回歸，需要打造真正差異化的核心競爭力。”

值得一提的是，終端市場的不如意也在一定程度上影響了小鵬汽車在資本市場的表現。在資本市場，小鵬汽車表現同樣低迷，美股股價從最巔峰的74.49美元/股，跌至如今不足10美元/股。截至美東時間11月16日收盤，小鵬汽車美股股價報8.03美元/股，市值69.21億美元。

何小鵬“動刀”

對于當下的小鵬汽車而言，除了來自外部市場的競爭壓力之外，其公司內部的自身壓力也不容小覷。

此前，小鵬汽車被寄予厚望的旗艦車型小鵬G9剛剛上市，就因為復雜的產品配置和一系列選裝包引發外界詬病，小鵬汽車不得不在短時間內重新調整產品命名邏輯和價格配置。

此次事件尚未停息，小鵬汽車就發起了其有史以來最大規模的組織架構調整，建立五大虛擬委員會組織和三個產品矩陣組織，前者負責提升各條業務線的溝通合作，后者肩負著打通端到端產品業務閉環的重任。小鵬汽車董事長何小鵬親自擔任產品和戰略委員會主任，三大平臺的負責人也直接向他匯報。

值得注意的是，這次組織調整最大的變化是，何小鵬對產品管得更深入了。產品委員會拉通了與產品有關的各個垂直部門，三大車型平臺相當于貫穿產品開發流程的項目組，何小鵬通過管理兩個橫向的團隊，對產品決策進行控制。

在最近的一次媒體溝通中，對于小鵬汽車今年以來發生的問題，何小鵬反復提到了“組織文化”問題。“價值觀的一致性沒組好，導致了嚴重的組織問題。”何小鵬認為，這與公司快速擴張有關系。

圖片來源：每經記者 朱萬平 攝（資料圖）

據了解，小鵬汽車在2018年底的員工人數約1000人，但隨后兩年員工人數快速增加。有小鵬汽車員工曾告訴記者，小鵬汽車在2021年的員工數已達到了五位數。2022年半年報顯示，截至今年6月30日，小鵬員工人數約1.4萬人，不增反減。

伴隨著公司員工人數的增加，小鵬汽車公司內部也存在著執行效率不高的問題。事實上，何小鵬也認識到了這些問題的存在，并開始反思擴張帶來的問題，著手降本增效。今年2月，何小鵬發布內部信，提出要降本增效，提升毛利率，并啟動裁員，但是并沒有觸及小鵬汽車組織效率的核心問題。而直至此次G9的上市，內部管理問題的集中爆發，讓何小鵬意識到必須做出改變。

近日，何小鵬在接受媒體采訪時表示，其加入小鵬汽車以來，經歷過兩次絕望時刻：一次是在2019年，當時小鵬汽車融不到錢，剩余資金僅夠公司維持六個月；第二次便是銷量不及預期，市值和股價嚴重下滑的當下。而在此次組織架構調整之后，小鵬汽車能否度過難關？業內將持續關注。