汽車類上市公司去年業(yè)績預(yù)報出爐

每經(jīng)記者｜段思瑤    每經(jīng)編輯｜孫磊    

在已經(jīng)過去的2022年里，面對需求收縮、供給沖擊、預(yù)期轉(zhuǎn)弱三重壓力，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量仍保持了穩(wěn)中有增的態(tài)勢，大勢向好。不過，各大汽車上市公司財報，則是幾家歡喜幾家愁。

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者統(tǒng)計，截至目前，共有近20家汽車類上市公司披露了其2022年年度業(yè)績預(yù)告。其中，不乏有比亞迪（SZ002594，股價302.62元，市值8810億元）、長安汽車（SZ000625，股價14.47元，市值1436億元）這樣業(yè)績上揚的車企，也有像賽力斯（SH601127，股價42.45元，市值635.6億元）、北汽藍(lán)谷（SH600733，股價6.86元，市值294.1億元）等處于凈利潤下滑甚至虧損狀態(tài)的車企。相較于整車企業(yè)業(yè)績的兩極分化，目前已披露2022年年度業(yè)績預(yù)告的鋰電企業(yè)中，業(yè)績皆顯示了高增長。

自主三強大幅盈利

在乘用車上市企業(yè)中，比亞迪的表現(xiàn)無疑是亮眼的。根據(jù)比亞迪披露的2022年年度業(yè)績預(yù)告，預(yù)計年度營業(yè)收入突破4200億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤為160億元~170億元，比上年同期上升425.42%~458.26%。

比亞迪坦言，2022年業(yè)績大幅增長的主要是受益于新能源汽車行業(yè)持續(xù)爆發(fā)式增長。從銷量上來看，比亞迪全年的汽車銷量達(dá)到了186.8萬輛，同比增長152.46%，更是超過特斯拉成為了全球新能源汽車銷量冠軍。

另根據(jù)相關(guān)業(yè)績預(yù)報披露，長安汽車（SZ000625，股價14.47元，市值1436億元）歸屬于上市公司股東的凈利潤為73億元~87億元，比上年同期增長105.49%~144.9%；長城汽車（SH601633，股價32.46元，市值2818億元）歸屬于上市公司股東的凈利潤為82.79億元，同比增長23.09%。

相較之下，江淮汽車（SH600418，股價17.84元，市值388.8億元）預(yù)計2022年年度實現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤為-14.37億元左右，與上年同期（法定披露數(shù)據(jù)）相比將出現(xiàn)虧損；江鈴汽車（SZ000550，股價15.34元，市值132.4億元）歸屬于上市公司股東的凈利潤為9.15億元，比上年同期增長59.37%，扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤為虧損2.29億元。

兩家“華為系”車企賽力斯和北汽藍(lán)谷，凈利潤下降更為明顯。其中，賽力斯預(yù)計2022年度實現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤-39.5億~-35億元，與上年同期（法定披露數(shù)據(jù)）相比將出現(xiàn)虧損；北汽藍(lán)谷預(yù)計其2022年凈虧損52億元~58億元。

鋰電企業(yè)賺翻了

2022年，全球新能源汽車景氣度提升拉動鋰鹽需求增長，疊加鋰鹽供給偏剛性，全年鋰鹽價格波動上漲。根據(jù)SMM數(shù)據(jù)，2022年，全球電池級碳酸鋰均價為48.24萬元/噸，同比增長297.69%；電池級氫氧化鋰價格為47.78萬元/噸，同比增長214.38%。

在鋰價走高的助推下，鋰電企業(yè)賺得盆滿缽滿。寧德時代歸屬于上市公司股東的凈利潤為291億元~315億元，比上年同期增長82.66%~97.72%；天齊鋰業(yè)更是實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為231億元~256億元，比上年同期增長1011.19%~1131.45%。

此外，贛鋒鋰業(yè)（SZ002460，股價79.56元，市值1605億元）歸屬上市公司股東的凈利潤為180億元~220億元，比上年同期增長244.27%~320.78%；億緯鋰能（SZ300014，股價90.2元，市值1842億元）歸屬于上市公司股東的凈利潤為31.96億元~36.32億元，比上年同期增長10%~25%。

中原證券研報認(rèn)為，考慮到鋰礦供應(yīng)緊缺，以及下游新能源汽車產(chǎn)業(yè)旺盛需求，預(yù)計碳酸鋰價格短期內(nèi)維持高位震蕩；下游需求方面，新能源汽車動力電池累計裝機量、新能源汽車產(chǎn)銷將保持增長。總的來看，2023年受新能源汽車補貼退坡及歐美經(jīng)濟(jì)衰退預(yù)期影響，預(yù)計新能源汽車產(chǎn)銷量及動力電池裝機量增速會受到一定影響，但仍不會改變新能源行業(yè)高景氣度及良好前景。