成都—中亞新通道（中吉烏鐵公聯(lián)運）班列首發(fā)

每日經(jīng)濟新聞 鐘坤靚    每經(jīng)編輯｜趙博淵

發(fā)車現(xiàn)場 圖片來源：成都市青白江區(qū)提供

5月31日，成都—中亞新通道（中吉烏鐵公聯(lián)運）班列從位于成都青白江區(qū)的成都國際鐵路港首次發(fā)車。該趟班列全程采用集裝箱“鐵路—公路”國際多式聯(lián)運方式，將成都至中亞單一的鐵鐵通道拓展至鐵公聯(lián)運通道，保障了運輸時效，為客戶提供了多元化選擇。

據(jù)悉，此趟班列搭載的是一批發(fā)電機等機器類產(chǎn)品，將經(jīng)鐵路到達(dá)新疆喀什，再換裝至卡車，通過公路運輸從伊爾克什坦口岸出境，經(jīng)吉爾吉斯斯坦過境，最終運抵烏茲別克斯坦塔什干，全程運輸時效預(yù)計15天。

“新通道的開通實現(xiàn)了鐵路與公路的國際聯(lián)運，為我們提供了多元化選擇，同時也避免了中轉(zhuǎn)等待時間，貨物的安全系數(shù)更高，運輸成本更低。”四川金源程科技發(fā)展有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

成都中亞班列的開行可追溯至2014年7月，通過阿拉山口出境，以鐵路方式分撥至中亞五國。當(dāng)前，中歐班列快速發(fā)展，阿拉山口鐵路口岸通行壓力較大，為保障本地企業(yè)中亞出口需求，成都國際班列加強多元化產(chǎn)品線路開發(fā)，將成都至中亞單一的鐵鐵通道拓展至鐵公聯(lián)運通道，為客戶提供多元化選擇。這種鐵公多式聯(lián)運模式將有效提高物流效率和靈活性，貨物可以更快速地到達(dá)目的地，避免了中轉(zhuǎn)等待時間。此外，聯(lián)運模式還減少了貨物在不同交通方式之間的轉(zhuǎn)運環(huán)節(jié)，降低了操作風(fēng)險和運輸成本。

當(dāng)前，成都正在加快推進中歐班列集結(jié)示范中心建設(shè)，完善鐵、水、公多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。成都國際班列致力于打造一個以鐵路為特色的國際多式聯(lián)運服務(wù)平臺。2022年6月，新拓展成都至尼泊爾的公鐵聯(lián)運班列；2022年10月，首發(fā)“蓉歐非”鐵海聯(lián)運班列；今年3月，為TCL量身定制了成都至上海經(jīng)海運至羅茲的鐵海公“門到門”多式聯(lián)運方案。當(dāng)前中吉烏鐵公聯(lián)運班列的開行，為本地外向型產(chǎn)業(yè)發(fā)展又提供了更多通道選擇和便利。