2040年全面進入電動化 現代汽車加速轉型

每經記者｜范文清    每經編輯｜裴健如    

“與其急于推動產品上市，不如研發具備完美競爭力的商品，尋找恰當時機應對市場變化。”現代汽車全球銷售支援事業部總經理鄭裕錫，日前在現代汽車總部向中國媒體，表述了該公司對競爭日趨激烈的中國新能源汽車市場的應對思路。

當前，中國汽車市場正加速向電動化時代轉型。乘聯會數據顯示，8月新能源車在我國的零售滲透率已達到37.3%，較去年同期提升了9個百分點。為搶占電動化市場，傳統車企和多家新生汽車品牌爭先恐后地推出新能源汽車，各車企間的競爭日益加劇。

不過，以內燃機汽車為重心的國際知名汽車品牌，目前在中國的新能源汽車市場還沒有亮眼的成績。以現代汽車為例，近年來其在中國市場仍主推內燃機汽車，在銷量上正面臨挑戰。

事實上，作為去年全球銷量前三的車企，現代汽車并沒有忽視對電動車賽道的布局。2020年，現代汽車發布了電動汽車專用平臺E-GMP，并基于該平臺推出了全新的純電品牌——IONIQ（艾尼氪），目前該系列車型在海外市場的銷量已經超過10萬輛。

但對中國新能源汽車市場，現代汽車尚未發力。“我們認識到，中國市場和消費者有不同于全球市場的差異化特點和需求，我們會基于這些需求的深度調研，決定艾尼氪產品引入中國市場的具體計劃。”鄭裕錫向《每日經濟新聞》記者透露，現代汽車正努力研發最優質的電動化商品，也在謀求與中國本土電動化技術龍頭企業開展全方位合作。

中國汽車市場依然重要

當前現代汽車在海外市場發展勢頭迅猛。公開數據顯示，今年上半年，現代-起亞集團累計全球銷量達到365.73萬輛，僅次于豐田和大眾，排在第三位。其中，現代汽車銷量為208.15萬輛，起亞銷量為157.59萬輛。

但中國市場的銷量在現代-起亞集團中的占比已下滑至5%左右，而在2009年中國曾是現代-起亞集團全球第一大市場。如何解決現代汽車當前在中國市場面臨的問題，成為該公司高層的重要課題。

現代汽車方面認為，中國汽車市場是全球規模最大、競爭最激烈的市場，也是現代汽車集團全球化布局的重要組成部分。

“現代汽車非常重視中國市場，雖然當前市場環境與格局不斷變化，使得北京現代面臨嚴峻挑戰，但挑戰與機遇并存。”鄭裕錫說。

在現代汽車看來，其在電動車、混動、插電混動及氫能等技術領域均有全球領先的技術儲備和優勢，只是與全球市場相比，他們在中國市場的電動化轉型步伐還是稍慢了一些。

“中國年輕顧客群體的需求相對于全球市場更苛刻一些，為了滿足他們的需求，現代汽車正在努力研發最優質的電動化商品。”鄭裕錫透露，去年以來，北京現代股東雙方就該企業的未來發展達成了多項共識，其中包括將充分融合雙方在新能源、智能化等領域的領先優勢，做出真正符合中國年輕用戶需求，又具備國際技術、品質標準的產品。

此外，現代汽車也注意到大眾汽車入股小鵬汽車的合作方式。對此，他們表示，愿意以開放的態度，謀求與中國本土電動化技術龍頭企業開展全方位合作。“畢竟，中國是當前電動化轉型速度最快、最發達的市場之一。”鄭裕錫說。

多技術路徑布局出行

事實上，對于未來的綠色出行市場，現代汽車已經有了清晰的思路，他們將在電動化、氫燃料和高性能三個領域發力。

據鄭裕錫介紹，在電動化領域，現代汽車基于E-GMP（電動車平臺），已經推出了IONIQ5、IONIQ6等車型，未來現代汽車還計劃推出IONIQ7車型，進一步拓展電動車產品陣容。

根據現代汽車的中長期電動化戰略，到2030年其將完成200萬輛純電動車銷量目標；到2040年，在重點市場推出100%電動汽車；到2045年，包括供應鏈和工廠在內均達成100%碳中和目標。

在氫燃料領域，目前現代氫燃料電池車NEXO的全球市場份額已經達到59%，并形成了氫燃料電池車——NEXO、氫燃料電池卡車——Xcient、氫燃料電池巴士——Elec City等商用氫能源車產品陣容。

今后，現代汽車將在各產業領域開展燃料電池系統供應事業，并促進氫能事業ToolBox，將制氫、基于氫能的環保物流系統的引進、氫燃料電池車的銷售等各個環節全都有機連接起來，以實現“到2040年幫助建立一個全球氫能社會”的氫能生態系統發展藍圖。

在高性能車領域，現代汽車高性能N品牌將建立一套從上至下，由Motorsport-Rolling Lab-N-N Line（現代旗下車型）組成的金字塔式產品體系，將在賽車賽事中歷練出來的燃油及電動高性能技術實力、產品力和設計風格傳承至N及N-Line量產車型上。

現代汽車在今年7月發布的N品牌首款高性能電動汽車IONIQ 5N計劃在明年引入中國市場。

對于中國市場的發展，鄭裕錫透露，現代汽車目前正進一步優化中國區事業的體系結構，以應對以電動化和SDV（軟件定義型車輛）為代表的汽車產業結構轉型趨勢。

“現代汽車將充分利用2023年上市的新車沐颯和伊蘭特F/L，進一步提升銷量，擴大15萬元人民幣以上的高收益車型——索納塔、途勝和庫斯途的銷量比重，憑借以收益性為基礎的營銷體系，進一步改善北京現代和經銷商的收益。”鄭裕錫說。

此外，現代汽車還將利用2023~2024年上市的新車型，在中國市場打造年輕、干練的全新品牌形象，為銷售一線的經銷商提供可直接應用的各類營銷工具，擺脫原有以性價比和價格為主的溝通模式；同時，以軟件為重心企劃商品，構建純電動車的專屬營銷方式和銷售渠道，使線上和線下渠道相輔相成。

“北京現代目前正在開展事業體系結構轉型，我認為這是在未雨綢繆，致力于未來實現中國區事業的再次騰飛。”鄭裕錫認為，有現代汽車強大的技術實力做支撐，北京現代一定能在改革中“守得云開見月明”。