專訪清華大學鄧志東：人工智能將推動汽車從交通工具不斷轉(zhuǎn)型升級，AI賦能將進一步鞏固中國汽車產(chǎn)業(yè)相對優(yōu)勢

每經(jīng)記者｜石雨昕    每經(jīng)編輯｜陳旭    

4月25日~29日，2024中關村論壇年會在北京舉行，本屆論壇以“創(chuàng)新：建設更加美好的世界”為主題。全球科技創(chuàng)新領域的頂尖專家、學者和企業(yè)家匯聚一堂。

4月28日下午，由北京市科學技術協(xié)會主辦，北京市科學技術協(xié)會創(chuàng)新服務中心、北京科技國際交流中心、北京工程師學會、北京企業(yè)技術開發(fā)研究會共同承辦的“互聯(lián)網(wǎng)3.0：未來互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”成功舉辦。

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，中國信息通信研究院當日發(fā)布了國內(nèi)首個汽車大模型標準。標準主要涵蓋三個能力域，其中場景豐富度側(cè)重評估汽車大模型對智能座艙和自動駕駛等細分場景的支持情況，能力支持度重點關注汽車大模型在感知、理解、推理、生成等人工智能技術能力上的表現(xiàn)，應用成熟度主要評估汽車大模型在系統(tǒng)生態(tài)、部署定制、場景適配等方面的應用情況。

論壇期間，圍繞人工智能賦能汽車產(chǎn)業(yè)相關話題，清華大學人工智能研究院視覺智能研究中心主任鄧志東接受了《每日經(jīng)濟新聞》記者（以下簡稱NBD）的專訪。

汽車將從單純交通工具不斷迭代并帶來智慧化服務

NBD：您認為目前人工智能賦能汽車產(chǎn)業(yè)處于什么階段？

鄧志東 圖片來源：受訪者

鄧志東：總體上，AI（人工智能）賦能汽車產(chǎn)業(yè)目前還處于自動駕駛2.0或AI分段賦能與串接的階段，即把整個自動駕駛系統(tǒng)人為地劃分為環(huán)境感知、自主導航、預測、決策、規(guī)控等不同的階段，分別利用AI進行賦能，然后再串接起來。

現(xiàn)在看來，這樣的分段端到端方式存在固有的缺陷，可能無法解決長期困擾自動駕駛產(chǎn)業(yè)落地的長尾感知與邊緣決策問題。

NBD：在您看來，人工智能發(fā)展會引領汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生怎樣的變革？

鄧志東：在通用人工智能的支撐下，未來汽車會從單純的交通工具逐步迭代演化為“出行即服務”的“大號AI手機”，朝向智慧化、共享化與低碳化邁進，整個汽車產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)業(yè)生態(tài)會發(fā)生巨大的變革，例如智能增值服務會充分放大汽車產(chǎn)業(yè)的想象空間。

NBD：要想實現(xiàn)人工智能引領整個汽車產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)業(yè)生態(tài)發(fā)生巨大變革，其中的核心技術是什么？

鄧志東：發(fā)展以多模態(tài)大型語言模型為核心的通用人工智能，或者說為智能電動汽車注入“靈魂”，涉及的核心技術主要包括自動駕駛3.0或一體化的端到端自動駕駛管線（Pipeline）及其支撐技術，如多模態(tài)視覺語言大模型的預訓練及微調(diào)、多模態(tài)交叉理解增強、檢索增強（RAG）、知識增強、交互式駕駛技巧對齊與增強、視覺數(shù)據(jù)的高質(zhì)量清洗、高端算力芯片等。

NBD：搭載人工智能大模型的汽車會帶給消費者什么體驗？

鄧志東：大模型上車后，汽車大模型會給消費者帶來更加安全與更加人性化、個性化的用車體驗。

AI賦能會進一步鞏固與擴大中國汽車產(chǎn)業(yè)相對優(yōu)勢

NBD：針對汽車行業(yè)全面走向“人工智能＋”這樣一個大的趨勢和行業(yè)需求，人工智能賦能汽車產(chǎn)業(yè)會讓中國汽車行業(yè)出現(xiàn)哪些變化？除了汽車，您認為人工智能的產(chǎn)業(yè)應用還會深刻影響哪些行業(yè)？

鄧志東：人工智能賦能會進一步鞏固與擴大中國汽車產(chǎn)業(yè)的相對優(yōu)勢，讓中國完全自主設計與制造的新能源汽車，主要依靠智能化的發(fā)展或技術優(yōu)勢出海走向世界，同時還會深刻影響新制造、新能源、新商業(yè)等千行百業(yè)。

例如，中國首批參與大模型上車的智駕企業(yè)，也必然會成為參與大模型機器人競爭的首批企業(yè)之一，而且必定是競爭力最強的陣營。

NBD：為了更好地賦能各行各業(yè)，未來中國人工智能發(fā)展有哪些重點短板有待解決？

鄧志東：高端人才、高端芯片、高質(zhì)量數(shù)據(jù)，我認為這“三高”是未來中國人工智能發(fā)展有待解決的主要短板，在相關領域還需要強化相關的工作，取得新的突破。 

封面圖片來源：新華社