搶跑特斯拉！百度蘿卜快跑發布新無人車，今年欲在武漢實現收支平衡

每經記者｜孫磊    每經編輯｜裴健如

搶在特斯拉之前，百度先發布了新一代的無人車。

5月15日，百度Apollo在Apollo Day 2024上，發布了蘿卜快跑第六代無人車，該車由百度Apollo與江鈴新能源合作打造，相較上一代無人車，此次發布的無人車在智能駕駛、成本方面均有升級，將于年內在武漢完成千輛部署。

值得一提的是，隨著蘿卜快跑第六代無人車的發布，百度Apollo也在提速無人車的商業化進程。“百度攻關自動駕駛十年，這期間我們被問得最多的問題，就是關于商業化的問題。”百度自動駕駛業務部總經理陳卓表示，Robotaxi要實現商業化，需要收入側與成本側雙管齊下。

今年內在武漢完成千輛無人車布局

麥肯錫方面的數據顯示，自2010年以來，全球公司和風險資本在無人駕駛相關技術的投入超過1000億美元。不過，目前這些投入還沒有兌現商業價值，導致投資者漸漸對Robotaxi這類無人車項目逐漸失去了信心。

陳卓認為，以訂單為模式的商業模型計算方法非常簡單，就是“單均載客里程×車日均單數×單公里收入”，而想要實現更高的收入目標，就需要持續提升時空覆蓋，滿足更多用戶需求。

“規模包括兩方面，一是有更多的人來用（無人車），二是有更多需求的時候可以（承）接得住。”陳卓說，“我（們）把規模做上去，做全域全城的覆蓋，同時給用戶提供好的體驗，收入也會相應地增加。”

此外，陳卓還透露稱，“2023年初，我們運營規模還比較小，每輛車跑一天都要虧不少錢。到今年年初，隨著時空覆蓋和運營效率的大幅提升，蘿卜快跑營收增長了9倍，虧損減少了一多半”。

圖片來源：企業供圖

據了解，武漢是百度Apollo無人車業務的重心。兩年時間，百度Apollo無人車在武漢的商業化示范運營范圍，從東南四環外的小塊區域擴張到大半個城市。武漢也成為全球最大的自動駕駛出行服務區，無人車能提供服務的面積達到3000平方公里。

目前，百度Apollo在武漢投入了500輛自動駕駛汽車，其中全無人自動駕駛車輛超過300輛。武漢也是百度Apollo新車投放的第一個城市。而此次發布的蘿卜快跑第六代無人車，也將在武漢投入使用、分批投放，年內完成千輛無人車的部署。

除武漢外，蘿卜快跑第六代無人車還將逐步在其他城市投入使用。據了解，在推進無人車商業化進程方面，百度采用的是從小范圍運營到規模化復制的方式。

“以自動駕駛大模型為基礎，我們已經完全具備了城市級自動駕駛出行服務所需的技術能力。面對一座新的城市，完成全域全自動駕駛出行服務準備僅需半年時間。未來，這個驗證時間還將進一步縮短。”百度自動駕駛技術部總經理徐寶強表示。

2025年欲在武漢進入盈利期

在陳卓看來，Robotaxi這類無人車項目要實現商業化，也需要在成本側方面進行優化，而成本側主要有三個維度，分別是整車成本、營運成本、服務成本。

值得注意的是，自動駕駛技術經過十余年發展已相對成熟，但大規模商業化運營和持續安全保證仍是挑戰。為獲得監管批準，行業通常選擇搭載高級傳感器套件，而這也導致無人車的成本居高不下。

百度汽車機器人部總經理尹穎表示：“得益于整個智能汽車的發展，我們可以看到傳感器在降價。原來可能自動駕駛套件的成本比整車成本還高，現在基本上可以達到持平或者更低的狀態。”

據悉，搭載百度Apollo第六代智能化系統解決方案的蘿卜快跑第六代無人車，整車成本相較于五代車型直接下降60%，單價為20.47萬元。

圖片來源：每經記者 孫磊 攝

值得一提的是，蘿卜快跑第六代無人車采用換電補能形式。“換電有兩個好處，一是，我們不再需要人工插拔充電槍，人力省掉了，且其效率比人工插拔（充電槍）還會更高一點；第二，現在最快的快充，充一次電也得至少半個小時的時間，而換電三分鐘就夠了，省出的時間能夠讓我們更多地為用戶提供服務，這也是運營效率的提升。”陳卓解釋稱。

作為一個出行平臺，單車成本降低后，還需要解決運營問題，而實現自動化運營網絡技術是提高效率的關鍵。

對此，蘿卜快跑方面表示，其通過全流程自動化系統實現了包括車輛的自動喚醒、自動出車、自動換電和自動清潔等功能，使得車輛管理更加高效，從而提高了車輛的運營時間和安全性。據悉，隨著自動運營網絡建設，蘿卜快跑的營運成本將降低30%，而通過自動駕駛技術和人車艙效率的持續優化，服務成本將降低80%。

“千臺第六代無人車陸續投入使用后，蘿卜快跑的營收增長速度會更快，目前已非常接近盈虧平衡的臨界點。”陳卓預計，2024年底，蘿卜快跑將在武漢實現收支平衡，并于2025年在武漢全面進入盈利期。