封面新聞 2024-06-08 14:49:26
封面新聞記者 劉彥君 謝杰
巴南高鐵馬鞍站修建現場，楊波時常目睹一位老人，搬個板凳，坐在站前，凝視著工人們忙碌。
馬鞍站站臺
每當問及，老人總是搖頭不語，僅默默注視這繁忙景象。在這個關鍵站點，這條高鐵對周邊村民，意義非凡。
6月6日上午，“萬千氣象看四川”采訪團走進四川南充儀隴縣馬鞍站，隨著一輛聯調聯試的高鐵飛馳而過，距離巴南高鐵通車又更近一步。
大巴山里
坐在板凳上等高鐵的老人
盛夏時節，大巴山蒼翠盎然。青山綠水之間，一個紅色現代化車站——馬鞍站，顯得格外醒目。
作為巴南高鐵巴中進入南充境的第一站，這座占地7千平方米的小型客運專線火車站，以“德耀中華，光輝馬鞍”為設計理念，紅色元素如五角星等隨處可見。
巴南高鐵（中國鐵路成都局集團公司供圖）
“目前，我們正在聯調聯試。馬鞍站投用后，預計年旅客發送量將超百萬人次。”站前廣場，四川鐵建漢巴南站房一標工程部長楊波，指著周邊的停車場、配電所、污水處理設備等配套設施，滿懷信心地表示，馬鞍站已準備好迎接旅客。
在這里工作一年半的楊波深知，這條高鐵承載著無數人的期許。儀隴，這個曾經的國家級貧困縣，如今生活日益改善，但對于許多七八十歲的老人來說，未曾近距離見過火車、高鐵仍是一種遺憾。
楊波記得，自他參與站房建設以來，總能看到一位老人帶著小板凳坐在廣場的壩子里，默默注視著施工進程。
老人很少說話，但每次交談都會詢問工人們：“火車什么時候通呢？”那雙灼熱、渴望的眼睛，讓楊波和工友們深感責任重大，他們希望加快建設進度，讓高鐵早日到來。
5月21日，巴南高鐵進入運行試驗階段。那天，周邊不少老人來到現場，看著呼嘯而過的動車，久久佇立，充滿激動。
穿山架梁
成渝腹地小時直達的背后
過去，巴中與南充、成都等地之間的往來需要繞經達州，耗時耗力。
“南充至巴中的147千米路段，設計時速高達250公里。”楊波說，高鐵建成后，巴中至南充最短運行時間約35分鐘，至成都最短運行時間約145分鐘，至重慶最短運行時間約105分鐘，極大縮短出行時間。
不僅如此，巴南高鐵將接入南充北站。南充北站處于國家“八縱八橫”高速鐵路網“蘭（西）廣通道”，是蘭渝鐵路和達成鐵路的銜接點。
這也意味著，大巴山區的巴中市、南充儀隴等地，到成渝經濟圈的通行時間均縮短至“小時”計數范圍。
建設現場展板上的泛黃施工紀事表，默默訴說著高鐵建設的艱辛。2023年6月15日，蘭渝鐵路大橋成功轉體，1.2萬噸主墩牽手。2024年1月23日，正線鐵路全線鋪軌完成；5月21日，聯調聯試結束，進入運行試驗階段。
現場負責人介紹，巴南高鐵巴中至南充段的征途上，橫亙著數座難關，每一步都充滿前所未有的挑戰。
巴南高鐵示意圖
嘉陵江特大橋、恩陽河特大橋、東華山隧道、千秋塝隧道、光輝隧道等，它們如同攔路虎，考驗著建設者的智慧與勇氣。
其中，嘉陵江特大橋尤為引人注目。它橫跨南充市南部、蓬安、儀隴三縣交界，如同一條巨龍，將三地緊密相連。作為巴南鐵路的控制性工程，其主橋跨度高達335米，是目前全國跨度最大的雙線高速鐵路高低塔混合梁斜拉橋。
這座橋梁的建造，不僅展示我國高鐵建設的雄厚實力，更在技術上實現了重大突破。在國內首次成功應用下橫梁裝配式牛腿支架施工，并榮獲了4項發明專利和9項實用新型專利，為我國高鐵建設再添新篇章。
而巴中市恩陽區光輝鎮的光輝隧道，則如同一條時光隧道，連接著過去與未來。它全長5914.906米，是全線第二長隧道，更是巴南高鐵的重點工程。這條隧道穿越地層復雜，需穿越魚塘、村道、房屋、電線架等構筑物，施工難度極大。
建設者們并未退縮，依據新奧法原理，結合三臺階預留核心土開挖法與控制爆破技術進行施工，最終攻克這一難關。
站起，城興
高鐵經濟將帶來質的提升
站起，城興。“車站建成后，將極大改善當地交通，加強區域經濟聯系，促進儀隴及周邊地區發展，并提升城市形象，為居民提供更便捷的出行條件，推動旅游業增長。”楊波說。
“巴南高鐵，作為現代交通體系將給老區帶來質的提升。”四川省社科院研究員盛毅，一直期待能乘坐高鐵從成都到儀隴走走看看。
“現代經濟必須要靠現代交通體系做支撐。”盛毅從社會經濟學角度分析道，儀隴已經有成熟的高速和公路路網，高鐵帶來的高鐵速度，以及高鐵經濟，都將給沿線城市帶來質的提升。
作為四川省首條由地方全額出資并主導建設的高速鐵路，巴南高鐵列入《國家中長期鐵路網規劃》和《成渝地區城際鐵路建設規劃（2015—2020年）》，是西南（川渝）地區與隴東、陜西、華北等中北部地區客運新通道的重要組成部分。
“儀隴是革命老區，線路穿越巴中、儀隴等川陜革命根據地核心地帶，是一條追溯英雄足跡的紅色高鐵。”儀隴縣發改局副局長宋剛表示，巴南高鐵通車后，儀隴將告別沒有鐵路的歷史，巴南高鐵通達成都、重慶，將帶動人流、物流向儀隴聚集，為儀隴紅色旅游發展以及更好地融入成渝地區雙城經濟圈建設助力。
來源：封面新聞
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