雙線貫通！未來從芳村直達(dá)廣州南站！

隨著盾構(gòu)機(jī)破土而出的轟鳴聲廣州地鐵二十二號(hào)線后通段南漖至西塱區(qū)間（下稱“南西區(qū)間”）右線盾構(gòu)隧道順利貫通，

這也是該段第二個(gè)雙線貫通的區(qū)間。

截至目前，二十二號(hào)線后通段（陳頭崗—芳村）土建工程累計(jì)完成76%。4座車站中，3座主體結(jié)構(gòu)封頂，1座進(jìn)行土建施工；4個(gè)區(qū)間中，2個(gè)已貫通，2個(gè)進(jìn)行土建施工；共4臺(tái)盾構(gòu)機(jī)正在掘進(jìn)。

在土建施工過程中，南漖站最大的“攔路虎”是復(fù)雜地質(zhì)的制約。

南漖站為超深基坑，最大深度近29米，基坑地處中風(fēng)化巖層，開挖范圍軟弱土層（砂層及淤泥層）厚度大，局部地段達(dá)14米，軟弱土層自穩(wěn)性差、富水性大，易發(fā)生漏水、涌水涌沙現(xiàn)象，施工風(fēng)險(xiǎn)高。

南西區(qū)間右線全長約2.3公里，沿線需先后下穿工業(yè)廠房、高速公路、大型橋梁以及老舊建構(gòu)筑物群，區(qū)間長、埋深變化大，施工風(fēng)險(xiǎn)高，尤其是區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)即面臨上軟下硬不良的地質(zhì)，上部覆蓋軟弱砂層，洞深范圍是巖層，容易造成地面沉降和盾構(gòu)掘進(jìn)困難。

為應(yīng)對這一系列風(fēng)險(xiǎn)難題

建設(shè)者們迎難而上

通過技術(shù)創(chuàng)新與管理優(yōu)化

逐一攻克難關(guān)

針對始發(fā)段隧道拱頂存在較厚軟弱砂層，且下穿河涌的困難，建設(shè)者們在盾構(gòu)始發(fā)階段就多次組織內(nèi)外部專家進(jìn)行反復(fù)論證，通過優(yōu)化盾構(gòu)配置和施工方案，始發(fā)段增設(shè)外掛泥水循環(huán)系統(tǒng)，配置超前注漿系統(tǒng)對掌子面前方的軟弱地層進(jìn)行加固處理，實(shí)現(xiàn)了軟弱地層中的盾構(gòu)安全掘進(jìn)和開倉作業(yè)。

此外，還增加盾構(gòu)智能化實(shí)時(shí)監(jiān)測系統(tǒng)，配備了土倉可視化監(jiān)控、輸送渣土自動(dòng)稱重、盾尾間隙自動(dòng)測量等系統(tǒng)，實(shí)時(shí)掌控盾構(gòu)掘進(jìn)情況，提升了盾構(gòu)施工的安全。

為保證成型隧道質(zhì)量，建設(shè)者們在臺(tái)車尾部增設(shè)注漿系統(tǒng)，及時(shí)實(shí)現(xiàn)對成型隧道系統(tǒng)注漿填充，有效預(yù)防了隧道滲漏水和地面沉降問題。

目前，廣州不少在建地鐵線路，進(jìn)度持續(xù)刷新。

大家最期待哪號(hào)線完工？

編輯 | 賀恩婕

責(zé)編 | 黃嘉露

校對 | 禤志杰

來源 | 廣州地鐵、廣州廣播電視臺(tái)、廣州荔灣發(fā)布