“飛行汽車”制造基地開建，川人離“打飛的”還有多遠？

12月12日，成都高新區未來科技城低空經濟（飛行器制造）產業園，四川沃飛長空科技發展有限公司（簡稱沃飛長空）全球總部基地正式開建。這標志著沃飛長空在完成關鍵技術攻關后，旗下產品eVTOL（電動垂直起降飛行器，也被稱為“飛行汽車”）AE200航空器從科研邁向生產制造，商業化落地進程全面提速。 沃飛長空全球總部基地效果渲染圖 今年，低空經濟成為社會關注的焦點。賽迪研究院數據預計，我國低空經濟市場規模到2026年將突破1萬億元關口，形成真正的萬億級市場。作為低空經濟的重要組成部分，eVTOL是最火熱的細分領域之一。 搶抓新賽道機遇，多地密集出臺政策、多領域頭部企業紛紛布局。作為國內eVTOL主機研制的龍頭企業之一，沃飛長空全球總部基地開建將帶來什么？距離普通人真正“打飛的”出行還有多遠？ 看項目：用于AE200產品批量生產，加速產業鏈上下游集聚發展 沃飛長空全球總部基地項目分二期建設，其中一期項目占地面積約為30畝，規劃建筑面積達2.67萬平方米，主要布局總部辦公、研發、生產制造低空出行航空器、銷售交付等業務，建立“研產銷交”生產運營模式，建成后將用于企業自研的AE200產品批量化生產，預計明年廠房完工交付，2026年實現產品小批量生產交付。 AE200在剛剛過去的第十五屆中國國際航空航天博覽會（簡稱珠海航展）上正式發布，吸引了大批媒體、與會者的注意力。 珠海航展后，AE200航空器批產構型首次公開展出 “這是一型6座級純電動有人駕駛載人eVTOL，搭載800伏快充，能最大航程應用于載人、應急、醫療、觀光、物流等多種應用場景，具備安全、經濟、環保等優勢。”沃飛長空首席產品官屠強介紹，在此前基礎上，該構型進一步系統性優化了航空器氣動外形、艙內空間利用率與駕駛員、乘員視野，實現乘坐舒適性全面提升。 此外，該項目在智慧生產、節能環保等方面也有所創新，譬如首創航空業立體化裝配空間，打造航空制造業“工業上樓”新模式；選用節能建筑材料、節能型燈具，關鍵設備采用變頻控制技術，借助光伏面板實現能源部分自給；還將應用目前國內eVTOL生產領域中最大規模、最大尺寸、最大功率的熱壓罐設備，用于制造先進的復合材料零部件，進一步提高AE200的安全可靠性。 除了實現eVTOL產品從“書架”到“貨架”，更為重要的是，該項目還將成為鏈接產業鏈上下游發展的樞紐。 “eVTOL主機企業位于產業鏈中游，需要上游眾多零部件供應商和下游運營方的支持。”沃飛長空CEO兼首席科學家郭亮說，該項目建成后，將發揮鏈主企業牽引作用，持續吸引產業鏈上下游、左右岸項目落地，通過與未來科技城共建低空經濟產業園、組建低空經濟產業基金、成立低空經濟產業聯盟等方式，打造低空經濟產業集群，促進相關科技成果轉化。 昂際航電因國產大飛機C919而生，是航電及飛控解決方案提供商，珠海航展期間與沃飛長空簽署了產品供應合同及戰略合作協議。 “未來能將民用航電領域的創新成果和經驗應用到飛行汽車上，發揮起eVTOL‘大腦和神經中樞’的重要作用。”企業總裁兼CEO張元中說，兩個月前企業在成都成立了全資子公司，未來將以該項目為依托加速技術方案迭代升級，共同推進eVTOL等航空器的研發和應用。 聚焦建圈強鏈，該項目所在地成都未來科技城當前已聚集起多家行業領軍企業，通過成立產業聯盟等方式助推低空經濟產業鏈加速集聚發展，打響“四川造”低空品牌，搶占市場發展高地。 看應用：“打飛的”照進現實還要闖過四道關 如果說，該項目開建是把“打飛的”藍圖從想象變為現實的第一步，那么到真正坐“飛的”出行，還需要多少步？ 業內人士指出，飛行汽車要實現商業化，至少要突破適航取證、運營許可證、空域管理、低空基建四道大關。 適航取證方面，主機企業要取得由民航局審查、頒發的型號合格證、生產許可證、適航許可證三張證，其中，型號合格證是三證中最難取得的。目前，全國眾多eVTOL企業中，只有億航智能的EH216-S載人無人駕駛eVTOL取得三證。這方面，四川正在加快腳步努力走在前列。 記者梳理發現，當前已經拿證或正在拿證的主機企業有七家，其中有三家在四川有布局或合作，兩家布局企業分別是沃飛長空和沃蘭特航空。 記者從開建現場獲悉，沃飛長空預計在2025年開始載人驗證飛行試驗，在2026年完成型號合格證取證。“我們當前處于研發后期、適航取證中期、商業化前期。”沃飛長空首席市場官費嵐說，適航取證后，預計在2026年至2030年開展低空出行試點運營，產品將首先應用于交通、文旅、應急救援等領域，包括點對點的“打飛的”等。 沃蘭特VE25-100產品于去年9月申請型號合格證，當前正在受理中，適航審定也進入了實質性階段。 聚焦運營，業內人士說，類似地上的公交車公司，eVTOL用于商業化載人，需要有專門的公司來從事城市空中交通運營服務，因此需要取得運營合格證，才能把買來的eVTOL投入運營獲利。 目前，主要有兩種運營模式：主機企業自己成立運營公司和依托傳統通航運營方。第一種方式以億航智能代表，分別在廣東、合肥成立運營公司負責eVTOL運營；不少企業選擇第二種方式，其中就包括沃飛長空。 珠海航展期間，沃飛長空與國內資產規模最大的金融租賃公司工銀金融租賃有限公司簽署了首批120架AE200意向采購訂單，為國內航空金融租賃市場上的eVTOL產品單筆最大訂單。費嵐說，合作的目的就是要探索建立eVTOL估值體系與租賃業務標準，為后續的eVTOL運營打下基礎。 就空域來說，這是“飛行汽車”在天上行駛的“道路”。此前有消息稱，成都等六個城市將入選eVTOL國家試點，試點文件對航線和區域都有相關規劃，對600米以下空域授權部分地方政府。入選試點城市，將有機會探索空域和運營管理，在空域審批賦權、垂直起降點規范等方面先試先行，有望極大推動“飛行汽車”早日投用。 “當前多地密集出臺了很多支持政策，成都、四川的政策更能切中各大細分領域的發展。”雨前顧問裝備制造研究部部長宗山雨說，譬如今年9月淮州通航機場獲準設立國內首個階梯式低空空域，將機場的低空空域飛行高度提高三倍，并實行空域分層管理。“這為eVTOL等產品的測試提供了更多空間，不僅提升了低空運行效率、精準匹配低空消費需求，還進一步豐富了低空飛行場景。” 主辦方供圖