決戰(zhàn)下半場，廣州不能輸

每經(jīng)記者｜唐俊    每經(jīng)編輯｜金冥羽    

沖刺萬億級產(chǎn)業(yè)

3月18日晚，廣汽集團發(fā)布星靈智行行動計劃，宣布將在2025年量產(chǎn)并上市銷售L3自動駕駛車型，2027年推出面向個人用戶的L4自動駕駛車型。

雖然四季度才能量產(chǎn)交付，但提前半年多就搶先“劇透”，廣汽急切的心情可見一斑。

除了廣汽，極氪和奇瑞也在同天舉行重磅發(fā)布會，主題無一例外都是智駕。三大車企“扎堆”出牌，被外界解讀為“決戰(zhàn)智駕”的重要信號。

2025年被稱為自動駕駛的規(guī)模化元年，也被普遍視為新能源汽車下半場競爭的開局之年。在上半場轉型過慢的廣汽，顯然不能再錯過下半場。

18日當天，廣汽集團投資設立的新公司華望汽車也正式成立，將聯(lián)合華為打造獨立的高端智能汽車品牌。廣汽的最新目標是：2025年智駕水平穩(wěn)居中國第一陣營，2027年智駕水平和研發(fā)能力進入全球第一陣營。

很大程度上，這不僅關乎廣汽能否成功轉型，也決定著廣州產(chǎn)業(yè)重振。作為第一大支柱產(chǎn)業(yè)，處于調整期的廣州汽車工業(yè)，直接影響著城市整體經(jīng)濟增長。

今年廣州市政府工作報告提出，要狠抓汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化、國際化轉型，加快打造“萬億產(chǎn)值、智車名城”。這一次，廣州不能輸。

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規(guī)模第一

當車企爭相擠上智駕的“牌桌”時，越來越多的城市也加入“自動駕駛之城”的爭奪。

圖片來源：攝圖網(wǎng)_500298536

2020年9月，北京率先規(guī)劃建設了全國首個高級別自動駕駛示范區(qū)。截至2024年底，北京自動駕駛累計測試里程超過3200萬公里，占全國總測試里程的1/4以上。

上海累計開放超過1000條自動駕駛測試道路，總里程突破2000公里，一度是國內最大的自動駕駛測試區(qū)域。

武漢憑借百度蘿卜快跑迅速出圈，其自動駕駛覆蓋面積約3000平方公里，觸達人口超770萬，去年官宣成為全球最大的自動駕駛出行服務區(qū)。

廣州的實力同樣不容小覷，在自動駕駛領域占據(jù)多項第一——

包括第一個批準5G遠程駕駛測試的城市，第一個發(fā)放載客測試牌照的城市，第一個在中心城區(qū)主干道開展道路測試，第一個自動駕駛出租車（Robotaxi）開展商業(yè)化示范運營的城市等。

目前，廣州已開放測試道路2500公里，覆蓋3240平方公里示范運營區(qū)，規(guī)模居全國第一。

特別是在商業(yè)運營層面，早在2018年，自動駕駛科技公司文遠知行就聯(lián)合廣州白云出租車集團推出全國第一臺自動駕駛出租車；2023年，廣州成為首批允許全無人駕駛出行商業(yè)運營的城市。

目前，廣州已有小馬智行、文遠知行、蘿卜快跑、沃芽科技（滴滴）等自動駕駛企業(yè)開展示范運營和商業(yè)化應用。另外，自動駕駛卡車、自動駕駛環(huán)衛(wèi)車也在廣州路面上測試運行。

除了測試道路里程及應用場景，廣州與其他城市最大的差別在于，它擁有國內唯二Robotaxi上市公司。去年10月、11月，兩家廣州自動駕駛企業(yè)文遠知行和小馬智行先后登陸美國納斯達克，成為全球Robotaxi第一股、第二股。

標準排名城市研究院院長謝良兵對城市進化論分析，廣州的自動駕駛產(chǎn)業(yè)在全國范圍內處于第一陣營，其自動駕駛商業(yè)化應用的深度與廣度國內領先，并且在產(chǎn)業(yè)鏈整合方面形成“主機廠主導”的獨特模式。

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政策先行

所謂“主機廠主導”模式，是指“車企＋科技公司”的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。這其中，廣汽集團扮演了重要角色。

近兩年，廣汽集團經(jīng)營承壓，2024年汽車銷量僅200.31萬輛，創(chuàng)下近5年來新低，降幅達20%，凈利潤預計虧損高達33億元至47億元。

但另一方面，廣汽集團實際上已在自動駕駛領域廣泛布局，在智能駕駛領域孵化和投資超50家企業(yè)，覆蓋Robotaxi運營、AI芯片研發(fā)、激光雷達、自動駕駛技術研發(fā)及應用等全產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)。

除廣汽外，小鵬汽車作為深耕廣州的“造車新勢力”，同樣帶動一系列上下游公司在廣州發(fā)展。3月18日，小鵬汽車董事長何小鵬在2024年Q4財報電話會上透露，今年下半年，小鵬將率先實現(xiàn)L3級別智能駕駛的軟件能力和體驗；2026年規(guī)模量產(chǎn)支持L4級別低速場景無人駕駛的車型。

整體來看，目前廣州自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈已涵蓋技術研發(fā)、系統(tǒng)集成、零部件制造、出行服務等多個環(huán)節(jié)，誕生文遠知行、小馬智行、如祺出行、高深智圖、導遠電子等企業(yè)，形成較為完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

這背后，當然少不了城市層面的大力支持。

文遠知行和小馬智行最初均在美國硅谷創(chuàng)業(yè)，2017年同時遷到廣州。小馬智行相關負責人曾說，“當時南沙區(qū)主要領導向我們承諾，只要過來，南沙全區(qū)803平方公里可以向小馬智行開放自動駕駛測試。”

圖片來源：廣州南沙發(fā)布

廣州的政策走在前列，誕生了多項全國第一。2月28日，《廣州市智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展條例》（以下簡稱《條例》）正式實施，將逐步有序推進人類駕駛和自動駕駛混行試點區(qū)建設，成為全國首個明確允許全域全無人駕駛商業(yè)化運營的地方性法規(guī)。

值得關注的是，該《條例》明確了智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)生道路交通安全違法行為的責任劃分問題，這也是此前自動駕駛落地的主要障礙之一：

屬于駕駛人或者隨車安全員操作責任的，由公安機關交通管理部門依法對駕駛人或者隨車安全員進行處理；

屬于自動駕駛系統(tǒng)原因導致的，由公安機關交通管理部門依法對智能網(wǎng)聯(lián)汽車使用主體進行處理；發(fā)生交通事故造成損害時，使用主體可以向有責任的第三方追償。

在謝良兵看來，《條例》正式實施，說明廣州再次走在了全國前列，將加速智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的集聚，讓廣州智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)更加完善。

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萬億突圍

在廣州加速智駕領域布局的同時，城市經(jīng)濟發(fā)展仍處在轉型陣痛期。

2024年，廣州GDP增速僅2.1%，在萬億城市中排名倒數(shù)第二。廣州統(tǒng)計局稱，受燃油車占比較大影響，汽車制造業(yè)仍處低位。

數(shù)據(jù)顯示，2024年，廣州汽車產(chǎn)量253.98萬輛，同比下滑20%，城市排名從第一跌到第三。同期廣州汽車制造業(yè)產(chǎn)值5054億元，同比下降18%。邁向萬億級“智車”產(chǎn)業(yè)，廣州必須進一步在“智”上下功夫。

今年2月，在2025年廣州市高質量發(fā)展大會上，廣州明確表態(tài)，要與華為、騰訊等民企一起“闖”，聯(lián)手打造汽車新品牌；與豐田、本田等外企一起“創(chuàng)”，協(xié)力推動合資車“接電、觸網(wǎng)、增智”轉型。

就在3月18日，由廣汽集團投資設立的華望汽車技術（廣州）有限公司正式成立。這是廣汽與華為合作的最新進展。按照規(guī)劃，華望汽車將創(chuàng)建獨立高端汽車新品牌，品牌全新車型將搭載華為智能駕駛軟件、智能座艙、智能車控等解決方案。

同一天，廣汽集團董事長馮興亞還在發(fā)布會上透露，旗下高端品牌昊鉑2025年全系產(chǎn)品將標配高階智駕，廣汽傳祺和廣汽埃安2025年將全系搭載智駕和自動泊車，主流車型全部搭載高階智駕。

圖片來源：攝圖網(wǎng)_504647943

“自動駕駛已經(jīng)不僅是企業(yè)之間的競爭，也是地區(qū)與地區(qū)之間的較量。”謝良兵認為，隨著DeepSeek升溫，人工智能成為今年中國經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)主旋律之一，而自動駕駛又被視為人工智能領域中最難落地的技術之一，更多城市會出臺政策和資金支持，區(qū)域之間的競爭會加劇。

華南理工大學工商管理學院教授張振剛提到，粵港澳大灣區(qū)城市集聚了較為完善的整車和零部件產(chǎn)業(yè)鏈，廣深佛惠莞中智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車集群更入選國家先進制造業(yè)集群，廣州不能關起門來搞“智車之城”，要立足廣州市，面向大灣區(qū)，放眼全世界，以開放的姿態(tài)匯聚各項高端要素資源。

在謝良兵看來，廣州智能駕駛目前正處于快速發(fā)展階段，憑借政策創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)鏈整合和商業(yè)化應用的領先優(yōu)勢，展現(xiàn)出成為新支柱產(chǎn)業(yè)的潛力。

“如果未來5—10年內，自動駕駛可以實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化以及產(chǎn)業(yè)鏈自主化，相信有機會與新能源汽車、低空經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展，成為廣州經(jīng)濟轉型過程中的核心引擎。”謝良兵說。

記者|唐俊

編輯|金冥羽 杜波

校對|陳柯名

封面圖片來源：攝圖網(wǎng)_501632068

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