熱失控后不起火不爆炸，最嚴(yán)動(dòng)力電池“安全令”來了！ 專家：企業(yè)研發(fā)成本上升，或加速行業(yè)洗牌

每經(jīng)記者｜黃辛旭    每經(jīng)實(shí)習(xí)編輯｜余婷婷    

小米SU7“3·29”事故的車輛爆燃問題至今還未有結(jié)論，動(dòng)力電池的新國標(biāo)實(shí)施時(shí)間已在倒計(jì)時(shí)。

近日，工業(yè)和信息化部組織制定的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》(GB38031-2025)（以下簡稱《安全要求》）由國家市場監(jiān)督管理總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)發(fā)布，將于2026年7月1日起開始實(shí)施。

具體來看，此次新版《安全要求》最主要的變化在于對(duì)熱擴(kuò)散測試的修訂。新版《安全要求》將熱擴(kuò)散測試技術(shù)要求從此前標(biāo)準(zhǔn)的“著火、爆炸前5分鐘提供熱事件報(bào)警信號(hào)”，修改為“不起火、不爆炸（仍需報(bào)警），煙氣不對(duì)乘員造成傷害”。

新版《安全要求》也被行業(yè)認(rèn)為是最嚴(yán)動(dòng)力電池“安全令”，這會(huì)對(duì)消費(fèi)者和汽車行業(yè)帶來怎樣的影響，又會(huì)給動(dòng)力電池企業(yè)及主機(jī)廠帶來怎樣的挑戰(zhàn)，記者采訪了相關(guān)專家，對(duì)上述問題進(jìn)行了一一解答。

圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖

首次提出熱失控后“不起火、不爆炸”

值得關(guān)注的是，此次動(dòng)力電池的新國標(biāo)也是在全球首次提出，電池內(nèi)部短路發(fā)生熱失控后不起火、不爆炸的要求。

“動(dòng)力電池的無熱擴(kuò)散技術(shù)將為碰撞后的人員和車輛安全打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。嚴(yán)謹(jǐn)來說，動(dòng)力電池新國標(biāo)實(shí)施后將有效降低碰撞后新能源汽車動(dòng)力電池燃燒的風(fēng)險(xiǎn)，可以更好地保護(hù)消費(fèi)者生命安全，同時(shí)也對(duì)所有整車和電池企業(yè)提出新要求，以高標(biāo)準(zhǔn)促進(jìn)新車與新電池產(chǎn)品的優(yōu)勝劣汰，實(shí)現(xiàn)行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。”寧德時(shí)代工作人員告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，這一標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的前提是整個(gè)動(dòng)力電池行業(yè)的技術(shù)提升。

此外，新版《安全要求》還新增電池底部撞擊測試，主要考查電池底部受到撞擊后的防護(hù)能力，要求無泄漏、外殼破裂、起火或爆炸現(xiàn)象，且滿足絕緣電阻要求。在快充方面，新增快充循環(huán)后安全測試，考查動(dòng)力電池在長期快充循環(huán)后的安全性，300次快充循環(huán)后進(jìn)行外部短路測試，要求不起火、不爆炸等。

“動(dòng)力電池內(nèi)部熱失控后的不起火、不爆炸，需要車企和電池廠商共同努力來完成。”上述寧德時(shí)代工作人員認(rèn)為，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條上的企業(yè)都需要對(duì)動(dòng)力電池的安全負(fù)責(zé)。

吉利控股集團(tuán)總裁、極氪科技集團(tuán)CEO安聰慧接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表達(dá)了同樣的觀點(diǎn)。“安全不僅是電芯本身的安全，而是一個(gè)系統(tǒng)性的工程。除了電芯之外，還要考慮到PACK、電子架構(gòu)、機(jī)械架構(gòu)以及一些支架的傳感器算力等方面的安全，不是單靠某一點(diǎn)就能夠解決安全問題。”安聰慧說。

碰撞事故下 “熱蔓延”問題仍待解決

從工信部官網(wǎng)披露信息來看，新版《安全要求》從2021年9月就開始成立標(biāo)準(zhǔn)修訂起草組，并明確熱擴(kuò)散、底部撞擊、快充循環(huán)后安全等主要修訂內(nèi)容。

圖片來源：工信部官網(wǎng)

此外，工信部也曾在2024年5月發(fā)布了新版《安全要求》的征求意見稿。

圖片來源：工信部官網(wǎng)

值得注意的是，就在此次新版《安全要求》發(fā)布不久前的3月下旬，一輛小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版在德上高速公路池祁段發(fā)生嚴(yán)重交通事故，造成車內(nèi)3人遇難。該車輛在碰撞后曾產(chǎn)生劇烈燃燒。不過，車輛從碰撞到燃燒的時(shí)間，小米汽車并未公布。對(duì)于車輛燃燒的原因，以及有沒有達(dá)到舊版動(dòng)力電池國標(biāo)規(guī)定的“著火、爆炸前5分鐘提供熱事件報(bào)警信號(hào)”這些問題一度是公眾共同關(guān)注的焦點(diǎn)。

一位動(dòng)力電池企業(yè)總工程師在接受記者采訪時(shí)分析稱，車輛劇烈燃燒可能是碰撞引起的多電池短路、熱蔓延所致。他表示，按照之前的國標(biāo)要求，保證5分鐘的逃離時(shí)間前提是只有一個(gè)電池的短路情況下。“但車輛發(fā)生事故時(shí)，可能出現(xiàn)多個(gè)電池同時(shí)短路，所以熱蔓延的速度會(huì)更快。”該總工程師稱。

壓力增加 新國標(biāo)或加速行業(yè)洗牌

新版《安全要求》在給消費(fèi)者帶來更多安全的同時(shí)，也給動(dòng)力電池企業(yè)和主機(jī)廠帶來了一定挑戰(zhàn)。

福建華策品牌定位咨詢創(chuàng)始人詹軍豪接受記者采訪時(shí)表示，新版《安全要求》的出臺(tái)，對(duì)相關(guān)企業(yè)的影響是多方面的。從技術(shù)升級(jí)壓力來看，新規(guī)在電池?zé)釘U(kuò)散測試等方面提出更高要求，這會(huì)給部分主機(jī)廠和二線電池企業(yè)帶來技術(shù)升級(jí)壓力。

“企業(yè)為達(dá)到新規(guī)要求，需要投入更多資金用于研發(fā)新的電池材料、改進(jìn)電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、優(yōu)化熱管理系統(tǒng)等。例如，研發(fā)更高效的隔熱材料來防止熱擴(kuò)散，加強(qiáng)電池包底部防護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等，這都會(huì)導(dǎo)致研發(fā)成本上升，使動(dòng)力電池企業(yè)和主機(jī)廠的成本壓力增加。”詹軍豪認(rèn)為，電池新國標(biāo)出臺(tái)可能加速行業(yè)洗牌，推動(dòng)行業(yè)向更安全、更規(guī)范的方向發(fā)展。

不過，頭部企業(yè)憑借資金、技術(shù)、人才等優(yōu)勢，能夠更好地適應(yīng)新規(guī)，如寧德時(shí)代、比亞迪等企業(yè)。詹軍豪認(rèn)為，它們此前就在電池安全技術(shù)上有較多布局，有望在新規(guī)下占據(jù)更大市場份額。

上述寧德時(shí)代工作人員就向記者透露，早在2020年，寧德時(shí)代就提出并量產(chǎn)搭載第一代無熱擴(kuò)散（NP）技術(shù)的電池，實(shí)現(xiàn)不起火不爆炸，提前6年滿足新國標(biāo)的要求。目前，寧德時(shí)代還在持續(xù)迭代NP技術(shù)，包括可實(shí)現(xiàn)高壓與煙氣主動(dòng)分離的NP 2.0，和能做到“熱失控不冒煙”的NP 3.0。

安聰慧也表示，吉利正在進(jìn)行相關(guān)研究。“從初步情況來看，吉利有信心能夠提前實(shí)現(xiàn)（新國標(biāo)的要求）。”安聰慧說。

封面圖片來源：每經(jīng)記者+孔澤思+攝