車展季·大咖說丨上汽通用計劃12個月推六款至境新車 盧曉：不做虧本生意，新能源汽車必須盈利

每經記者｜黃辛旭    每經編輯｜孫磊

“過去8個月，上汽通用做了很多事情，團隊也改變了很多。比如，提升項目開發速度、技術降本、調整內部決策機制、大刀闊斧組織架構改革等。”2025上海車展期間，上汽通用汽車總經理盧曉在接受《每日經濟新聞》記者采訪時，回顧了從去年上汽通用人事變動之后的企業變化。

圖片來源：企業供圖

回顧去年，上汽通用的轉折點在去年8月，新的管理層到來之后就迅速展開了一系列“急救”措施。

這些措施的效果從去年第四季度就已經開始顯現。去年第四季度，上汽通用公司利潤回正。今年一季度，上汽通用終端銷量約12.9萬輛，3月終端銷量（含出口）達到了4.7萬輛。“上汽通用連續兩個季度保持盈利，公司財務狀況已經回到正常運營水平，表現甚至超越董事會的預期。在經營上，目前我們追求量利平衡，過去兩年更多追求的是量，但很難維持量和利的平衡，目前經營目標方針還是注重盈利性。”盧曉說。

公司系列調整的同時，盧曉認為上汽通用已經開始了合資品牌的反擊戰。在今年的上海車展上，上汽通用公布了諸多新產品和新技術。“全新的產品和技術展示了上汽通用（面向未來競爭）的答案，承載了我們在未來轉型時期的所有決心。”盧曉說。

未來12個月推出六款至境新能源車型

在今年上海車展期間，上汽通用發布了一系列關于未來的產品和技術。

具體來看，上汽通用別克品牌發布了高端新能源子品牌“至境”，并發布了全新一代的“逍遙”超級融合架構。

“我們考慮產品的更新迭代必須要有一個載體，由此產生了逍遙超級融合架構。未來競爭會不斷要求主機廠開發效率。如果一個產品開發一個架構，再開發一套零件的話，那么產品開發效率實在太低了。如何將產品平臺化、系統化？如何做到產品開發效率最高？如何能夠做到在有限的車型之間可以共用（零部件）？這是我們設計超級融合整車架構的初衷。”上汽通用汽車泛亞汽車技術中心執行副總經理曾瑜認為，“逍遙”超級融合架構可以在一定程度上幫助上汽通用提升開發效率，并且增加經濟效益。

“在‘逍遙’超級融合架構的基礎上，在未來12個月會有6款別克至境新能源車型陸續投放市場。這些新能源產品都會加持新一代的智艙、輔助駕駛技術。到2026年，上汽通用新能源產品的銷量占比會達到50%以上，到2027年甚至達到60%，這些新能源產品目標都要實現盈利，我們不會再做虧本的生意。”盧曉說。

而凱迪拉克品牌同樣在提升電動化的速度，盧曉透露，凱迪拉克插混，以及其他種類新能源車的準備工作都在密集進行，且進展非常順利。

對于雪佛蘭品牌，上汽通用汽車副總經理薛海濤透露，從成本和效率角度考慮，今年計劃將雪佛蘭跟別克的4S店進行融合，正常為雪佛蘭用戶提供購車、售后等服務，但可以降低整個經銷商的運營成本。

2027年仍會保留約八款燃油車

在加速布局新能源產品的同時，盧曉特別強調，上汽通用仍然不會放棄燃油車市場。

“我們預計到2027年，燃油車至少還有25%以上的市場份額。屆時，具備發動機、變速箱能力的企業，其競爭優勢就凸顯出來了。目前中國消費者更認可還是插混、增程這一類新能源產品，因為它已經做到更好的智能化、解決里程焦慮等各方面的平衡，所以我們相信燃油車在未來肯定還是有市場的，上汽通用會堅定地在2027年保留約8款燃油車。”盧曉說。

從去年開始，上汽通用的“一口價”銷售策略就包含了多款燃油車型。如，去年9月，凱迪拉克全新XT5上市時，首次在豪華品牌中推出“限時一口價”政策，隨后別克昂科威Plus、別克君越白金版也采用了這一模式。

“很多人擔心‘一口價’會虧本賺吆喝，但其實不會。我們財報也顯示，過去一兩年我們在降本方面做了很多工作，比如技術降本等。”盧曉說。

從今年上海車展來看，合資品牌進入到反擊戰中，各家都推出了不少本土化產品，上汽通用同樣也不例外，在大力推動本土化研發。

“接下來所有開發都是‘在中國為中國’，甚至‘為全球’。項目決定權就在該項目最高的決策工程師（手中）。”盧曉表示，“合資企業最大的優勢是，我們可以充分利用股東雙方資源，包括通用汽車在智能化、軟件、硬件的積累，還是有很多資源和技術方案可以被合資企業所用。上汽通用可以去做選擇，也有自己的判斷和能力，也可以去轉化，把股東雙方最好的方案融合，然后推出適合中國消費者的解決方案。股東雙方也會支持上汽通用做出對于合資企業的最優、最佳的解決方案，助力上汽通用未來的高質量可持續發展。”