一汽奧迪與華為已合作6年！ 李鳳剛揭秘背后細節：A5L、Q6L e-tron家族只是第一波

每經記者｜段思瑤    每經編輯｜裴健如

8月7日晚，一汽奧迪在與上海直線距離僅170公里的杭州，同步上市了Q6L e-tron家族和A5L兩款車型。“今年是奧迪品牌全面煥新之年，同時也是產品煥新、技術平臺升級的關鍵之年。”一汽奧迪銷售有限責任公司總經理安德楷表示。

據了解，Q6L e-tron家族和A5L兩款車型分別基于PPE平臺和PPC平臺打造，是面向奧迪新一代純電和燃油車型的技術架構。兩款新車型除了都來自新平臺之外，還均搭載了華為乾崑輔助駕駛，可以實現城區擁堵路段、高速長途，以及復雜泊車等場景應用，是一汽奧迪與華為合作的首批落地產品。

“A5L、Q6L e-tron家族只是第一波，我們未來要上市的全新Q5L和全新的燃油版A6L，都會搭載華為乾崑智駕技術。”一汽奧迪銷售有限責任公司執行副總經理李鳳剛向《每日經濟新聞》記者表示。

圖片來源：一汽奧迪官網

與華為將繼續合作

目前，華為乾崑合作的上市車型已超22款，價格覆蓋15萬元至百萬元級價格區間，而一汽奧迪是首個與其合作的豪華品牌。據安德楷透露，一汽奧迪與華為早在2019年就已建立了合作關系，雙方通過合作項目，可以充分利用各自的優勢和資產，接下來合作還會繼續進行下去。

令人疑惑的是，和其他與華為合作的車企追求快速研發量產不同，一汽奧迪與華為合作的時間已長達6年，為何如今才實現產品的量產上市？

對此，李鳳剛表示：“很早之前我們就已經決定要與中國高科技公司合作，以提升智能化水平。但合作并不是說今天合作，明天就能‘上車’的，而是需要提前布局。”

在李鳳剛看來，必須在一塊好的土壤上，一個好的種子才能種出來，這樣的土壤對標在車的技術上，主要就是電子電氣架構。以一汽奧迪Q6L e-tron為例，其采用了E³ 1.2電子電氣架構，擁有千兆以太網的傳輸速率。“更強大的算力、數據通訊和更強的拓展性，讓Q6L e-tron有機會可以讓一汽奧迪和華為合作，從而有效提升我們在組合駕駛輔助方面的能力。”李鳳剛表示。

除了與華為合作彌補智能化的短板，一汽奧迪也在動力電池等領域做安全性的設計和驗證。據李鳳剛透露：“在電池封裝上，我們沒有選擇電芯能量密度最高的、成本最低的CTB、CTC模式，而是采用了CTM模式。后者雖然對廠家來說成本會更高，空間的利用效率也不是最高，但當一個電芯發生損傷時，可以不必更換整包電池組，從而為客戶節省維修成本。”

“主動向造車新勢力學習”

安德楷認為，一汽奧迪要在中國市場上取得成功，就需要進行一些升級、改造。比如，一汽奧迪A5L和奧迪的全球車型Audi A5保持一致的同時，將軸距加長了77毫米，車身整體尺寸接近于C級車，并對底盤進行了中國市場的專屬調校。

此外，一汽奧迪還主動向中國市場的造車新勢力學習。“我們向中國的新勢力學習了很多，不只是智能化技術，還有營銷方式。”李鳳剛表示，傳統豪華品牌過去都是以經銷模式為主體，而新勢力推行的直銷或直銷代理方式，實行全國統一價，對客戶來說是非常友好的一種方式。

此次新上市的一汽奧迪A5L在銷售模式上借鑒了造車新勢力的方式，但也有不同。“我們和造車新勢力不同的是，有強大的經銷商網絡。結合自身優勢和學習新勢力優點，我們開發了‘融合直售’的新銷售模式。”李鳳剛表示，Q6L e-tron家族以及PPE平臺未來即將投產的純電動車，也會堅持這一商業模式。

圖片來源：企業供圖

造車新勢力的直營模式雖得以直接觸達用戶、統一服務標準，但由于高人力成本等原因使得服務與運營成本持續攀升。早在2024年下半年，一汽奧迪曾用非常小眾的進口車Q8進行過改變銷售模式的嘗試。“A5L上市階段會采用這一銷售模式，但因為A5L的銷量比較大，也有可能會切換回原來的經銷商模式。”李鳳剛表示。

在智能化、渠道等層面進行主動改變后，李鳳剛對一汽奧迪Q6L e-tron家族和A5L兩款車型上市后的表現充滿自信。“和傳統豪華品牌相比，我們有華為；和新勢力品牌相比，我們是一臺奧迪，這就是我們的優勢。”李鳳剛表示。