“花瓣”值機島、全景航空觀景平臺??白云機場上新T3航站樓，全球最大單體機場重塑大灣區機場競合格局？

每經記者｜吳澤鵬    每經編輯｜廖丹    

10月30日下午3時許，隨著東方航空MU6308航班（機型C919）從廣州白云國際機場平穩起飛，前往目的地北京大興機場，廣州白云國際機場T3航站樓正式啟用。

《每日經濟新聞》記者現場了解到，這座新航站樓與第五跑道同步投運，東方航空、上海航空、中國聯合航空、吉祥航空、奧凱航空等成為首批入駐的航空公司，標志著廣州白云國際機場邁入“三座航站樓、五條跑道”的運行時代，年旅客吞吐能力躍升至1.2億人次。“中國廣州發布”公眾號在今年初的文章中提到，這將是全球最大的單體機場。

作為中國民航機場建設史上規模最大的一次改擴建工程，T3的投運，不僅是廣州航空能級的巨大跨越，更是將粵港澳大灣區世界級機場群的基礎設施升級與競合格局推向一個新階段。

10月30日廣州白云國際機場T3航站樓正式啟用 圖片來源：每經記者 吳澤鵬 攝

T3投運，白云機場升維

T3航站樓的投運，是白云機場從“單一機場”邁向“空鐵一體超級樞紐”的核心一步。《每日經濟新聞》記者獲悉，三期擴建工程中的交通中心綜合體項目，規劃引入6條高鐵、3條城際軌道，集成航空、高速公路、鐵路等多種交通形式。其中，廣州東環城際白云機場東站與T3同步開通，從白云機場前往廣州南站最快僅需31分鐘，構建起“從樞紐到樞紐”的高效空鐵聯運網絡。

記者在T3航站樓現場看到，在硬件設計上，T3航站樓以“花”為主題，在送客車道下車后，便可見到航站樓外部的花形雨篷，走進航站樓便可看到一眾“花瓣”值機島等。

T3航站樓“花瓣”值機島 圖片來源：每經記者 吳澤鵬 攝

此外，出發大廳商業區采用嶺南騎樓建筑風格，將地域文化融入現代樞紐。據了解，T3航站樓還創下國內多項紀錄，如擁有全國首創的全景航空觀景平臺和國內首座暖色調大型機場航站樓。

10月30日，記者還從白云機場方面獲悉，T3航站樓投運后，白云機場年旅客吞吐能力將達到1.2億人次，貨郵吞吐能力達到380萬噸，終端能力更可提升至1.4億人次和600萬噸貨郵，客貨吞吐規模將在全球處于領先地位。

“這一升級不僅推動廣州白云國際機場旅客吞吐量實現跨越式增長，更強化了粵港澳大灣區的交通輻射力。作為國家三大全方位門戶復合型國際航空樞紐，廣州白云國際機場將進一步加密國際航線，加速形成‘空中絲綢之路’核心節點，為廣東在推進中國式現代化建設中走在前列提供堅強保障。”白云機場方面在給記者提供的資料中如是提到。

擴容背后是市場的強勁需求。《2024年全國民用運輸機場生產統計公報》顯示，白云機場2024年完成旅客吞吐量約7636.48萬人次，同比增長20.9%；貨郵吞吐量238.19萬噸，同比增長17.3%，均創下歷史新高。

大灣區機場競合走向深化

不得不說的是，盡管白云機場單體實力強勁，但“雙機場”城市在總量上確實呈現出聚合優勢。記者根據《2024年全國民用運輸機場生產統計公報》數據統計，上海（浦東+虹橋）以1.247億人次的旅客吞吐量位居全國第一，北京（首都+大興）以1.17億人次緊隨其后，成都（雙流+天府）以8733.6萬人次排名第三。而廣州憑借白云機場單一機場，實現了7636.48萬人次的吞吐量。與此同時，貨郵吞吐量的排名則展示了珠三角的產業底蘊，上海、廣州、深圳穩居全國前三位。

實際上，白云機場所處的粵港澳大灣區是全球機場最密集的區域之一。公開資料顯示，大灣區目前擁有7座在營機場，包含香港國際機場、廣州白云國際機場和深圳寶安國際機場3座國際航空樞紐，以及珠海金灣機場、澳門國際機場2座干線機場和佛山沙堤機場、惠州平潭機場2座支線機場。

粵港澳大灣區內，各大機場近年來紛紛啟動改擴建。例如，香港國際機場三跑道系統已于2024年底正式啟用，目標年客運能力達1.2億人次；澳門國際機場也正擴建跑道和停機坪，以突破現有容量瓶頸，相關工程也于去年底宣布動工。

激烈競爭的同時，協同發展與功能分工也成為大灣區機場群的選擇。2023年底，粵港澳大灣區五大機場2023年主席會議召開，廣州、香港、深圳、澳門、珠海五大機場簽署了合作備忘錄。同時，錯位發展的思路日益清晰：珠三角樞紐（廣州新）機場已于佛山高明開建，預計2028年投入使用，將填補珠西地區航空資源缺口；深圳則在去年10月印發《深圳市綜合立體交通網規劃方案（2024—2035年）》，其中提到支持惠州平潭機場打造千萬級區域性樞紐機場，發揮“深圳第二機場”作用。

中國民用機場協會《2025中國運輸機場發展指數報告》分析，協同化格局正在深化拓展。包括粵港澳大灣區在內的世界級機場群建設加快推進，通過資源共享、分工協作，提升了整體競爭力和服務水平。