2035年有望大規模全球推廣 中國科協主席萬鋼：全固態電池進入研發和中試階段

每經記者｜李星    每經編輯｜余婷婷    

11月12日至13日，2025世界動力電池大會在四川宜賓舉行。12日，中國科學技術協會主席萬鋼在大會上表示，目前，全固態電池進入研發和中試階段，要持續加強全固態電池關鍵科學問題與工程化、產業化技術難題的研發攻關。

此前，中國汽車工程學會發布的《節能與新能源汽車技術路線圖3.0》提出，全固態電池預計在 2030年實現小規模應用，到2035年有望大規模全球推廣，屆時電池的綜合性能成本和環境適應性將更貼合消費者需求。

中國全固態電池產學研協同創新平臺副理事長吳志新在大會期間稱，現在行業一直在爭取盡快突破全固態電池技術難關，但確實還有很多的難題需要解決。“大概在2032年至2033年，全固態電池才開始進入商業使用期。在此之前，半固態電池可以滿足既要安全又要性能，還能低成本的需求。”吳志新認為，半固態電池會有5至7年的商業窗口期。

圖片來源：每經記者 張建 攝 資料圖

在蜂巢能源科技股份有限公司董事長兼首席執行官楊紅新看來，半固態電池最應該應用的場景是三元鋰電池，現在大都配備在中高端大電量車型上。“半固態技術是一種在短期內快速普及、成本基本不增加、現有產線能直接借用的技術解決方案。”楊紅新稱。

對于動力電池技術的演進，重慶長安汽車股份有限公司副總裁鄧承浩認為，2025年，行業主要普及3C超充和嘗試應用半固態電池；預計2027年將規模化應用6C超充，全固態電池將小規模示范運行；2030年后全固態電池將逐步商業化。

據悉，長安汽車預計2026年實現固態電池裝車驗證，到2027年推進全固態電池逐步量產，其能量密度可達400Wh/kg。

不過，鄧承浩強調稱，面對固態電池要科學理性，全固態電池的產業化還有很長的路要走，要解決技術、工藝和成本問題。楊紅新也坦言，“全固態電池大規模具備商業化的條件，整個產業鏈要達到規模效應，制造找到更低成本的制造工藝，還有比較長的一段路要走，估計最早也要到2030年以后才能大規模商業化”。