磷酸鐵鋰企業集體醞釀漲價：已有動力電池廠商上調價格，車企“搶貨大戰”再上演

每經記者｜段思瑤    每經編輯｜裴健如    

鋰電材料漲價風波再起，這次的主角是磷酸鐵鋰。

“我們的銷售人員正在（和客戶）談漲價事宜。此次漲價是受上游原材料供應商提價等多方面因素的影響。”12月10日，龍蟠科技董秘辦相關負責人向《每日經濟新聞》記者確認了磷酸鐵鋰漲價一事。

圖片來源：龍蟠科技官網

龍蟠科技之外，多家磷酸鐵鋰企業已向下游動力電池廠商提出提價訴求。其中一家磷酸鐵鋰企業近期的價格調整方案顯示，自2026年1月1日起，公司全系列鐵鋰產品加工費在現有基礎上每噸上調3000元（未稅價），后續若市場或者原材料價格發生重大波動，產品價格再重新進行商議。

在磷酸鐵鋰電池成本構成中，正極材料占比超四成。一旦磷酸鐵鋰廠商漲價，又將對下游動力電池、新能源整車帶來何種沖擊？

 已有動力電池廠商調價

多家磷酸鐵鋰企業醞釀漲價，已傳導至下游的動力電池廠商。12月9日，孚能科技方面表示：“當前部分原材料價格有所上漲，疊加市場需求持續擴大，鋰電池價格上漲是行業趨勢。目前公司正在和客戶積極溝通漲價事宜，部分產品已經實現漲價。”

此外，記者也向欣旺達、寧德時代等動力電池企業進行求證。其中，欣旺達證券部相關負責人表示：“目前未接到上游磷酸鐵鋰企業協商漲價的通知。”

圖片來源：每經記者 孔澤思 攝（資料圖）

“從目前來看，磷酸鐵鋰企業的提價訴求能否被下游電池廠完全接受，還存在不確定性，最終漲價多少取決于雙方談判的結果。”一位磷酸鐵鋰行業人士分析認為，此輪磷酸鐵鋰企業醞釀漲價，除了原材料價格上漲因素，還與行業連續虧損有關。

據中國化學與物理電源行業協會磷酸鐵鋰材料分會統計，磷酸鐵鋰材料價格從2022年底的17.3萬元/噸暴跌至2025年8月的3.4萬元/噸，跌幅達80.2%，全行業連續虧損超36個月。另據《磷酸鐵鋰材料行業成本研究》報告，磷酸鐵鋰行業盈利企業占比僅16.7%，遠低于三元正極、負極等其他鋰電核心材料企業。

不過，記者注意到，從今年10月以來，磷酸鐵鋰價格悄然回暖。12月10日，磷酸鐵鋰動力型市場均價持穩至4.1萬元/噸；儲能型市場均價持穩至3.78萬元/噸；修復型鐵鋰均價持穩至2.54萬元/噸。

據百川盈孚預測，當前磷酸鐵鋰供需雙方就新單價格正積極商議，行業整體運行有序，多數企業對后市心態謹慎，仍以穩價觀望策略為主，接下來磷酸鐵鋰市場仍偏強運行，價格呈上揚走勢。

漲價底氣何在？

多家磷酸鐵鋰企業醞釀漲價背后，磷酸鐵鋰電池已占據了國內動力電池裝車量的八成。

中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示，今年1—10月，國內動力電池累計裝車量578.0GWh，累計同比增長42.4%。其中磷酸鐵鋰電池累計裝車量470.2GWh，占總裝車量81.3%，累計同比增長59.7%。

“下游新能源汽車和儲能市場的快速增長，給了磷酸鐵鋰廠商集體漲價的信心。”上述磷酸鐵鋰行業人士告訴記者，不少磷酸鐵鋰頭部企業的訂單已經排到了明年上半年，生產線幾乎是以滿負荷狀態在運行。

聚焦至當下的新能源汽車市場，一場圍繞動力電池的“搶貨大戰”正在上演。小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬在近期接受采訪時表示：“最近一兩周，我和我們所有電池廠商老板喝過酒了。”

甚至，還有傳聞稱，數家中國車企的采購人士集中到寧德時代總部銷售辦公室“堵門”，以期鎖定動力電池產能。

圖片來源：每經記者 段思瑤 攝（資料圖）

鑫欏資訊高級研究員張金惠告訴記者：“車企忙著沖交付。因為明年新能源汽車車輛購置稅減半，訂單多的車型所對應的動力電池生產線是緊張的。”

如今，磷酸鐵鋰廠商集體醞釀漲價，加上年底銷售旺季帶來的影響，對動力電池廠商保供和整車廠保交付都提出了挑戰。據記者了解，目前終端銷售市場仍有理想i6、智界部分車型，出現了交付環節調配其他動力電池供應商的現象。

在上述磷酸鐵鋰行業人士看來：“受成本傳導效率和下游接受度等因素制約，磷酸鐵鋰電池的價格實際上漲不會很快，但此次多家磷酸鐵鋰企業醞釀漲價，在一定程度上會影響動力電池企業產能釋放的效率。”