成南高速萬噸大橋成功轉體，四川最長8車道高速公路沖刺年底通車

12月18日凌晨，成南高速擴容工程取得重要突破——上跨蘭渝鐵路大橋順利完成雙幅同步轉體，順利橫跨于蘭渝鐵路上空。在施工人員的精確控制下，重達2萬噸的雙幅主梁經過68分鐘平穩旋轉，與主橋實現精準對接，為今年年底全線通車奠定了堅實基礎。

大橋為什么需要轉體？

設想這樣一個場景：一條鐵路已經修好了，新設計的高速公路與鐵路線正好交叉，為了讓兩條路不“打架”，就只有抬高高速公路，讓它從鐵路上跨過去。修建這座公路橋的時候，又不能影響鐵路的正常通行，最好的辦法就是在旁邊先把橋修好，再在空中轉體對接。

成南高速擴容項目上跨蘭渝鐵路大橋成功轉體

上跨蘭渝鐵路大橋位于南充市嘉陵區，橫跨繁忙的蘭渝鐵路，該鐵路是連接西北和西南的重要干線，每天通行客貨列車超過110列，運輸任務繁重。因此，項目團隊將轉體作業安排在凌晨鐵路運行的“空檔期”。

“轉體開始！”12月18日凌晨0時31分，轉體正式開始。蜀道集團四川路橋鐵建公司上跨蘭渝鐵路大橋現場負責人古松介紹，轉體操作中，需要短暫借用鐵路線進行施工作業，為了盡量減少對鐵路運行的影響，工人們爭分奪秒開展作業，趕在當天凌晨2點前就完成了轉體工作。

成南高速擴容項目上跨蘭渝鐵路大橋轉體中

要知道，這座橋轉體最大高度49.4米，為國內最高墩底轉體T構橋。轉體是如何又快又安全完成的？

古松說，施工中采用了基于BIM的智能化可視監控系統，通過數字孿生技術建立三維模型，實時監測轉體過程中的牽引力、風速、轉動速度、橋梁姿態和關鍵部位應力等數據，系統自動優化轉體參數，并與智能牽引系統協同工作，精準控制轉速。同時，依托北斗衛星定位，實時監測軸線偏差，確保對接精度達到毫米級。在安全防護方面，項目團隊運用自主研發的360°監控預警系統和吊裝作業智能管控系統，所有施工機具和材料也均放置在行車安全范圍之外，確保鐵路運營不受影響。

成南高速擴容項目上跨蘭渝鐵路大橋

成南高速擴容項目是四川省內既有高速公路原位擴建規模最大、里程最長的擴容建設項目，路線全長240.226公里，總投資368.07億元，建設工期3年。全線采用“原路加寬為主、局部新建復線”方式建設，是四川最長8車道高速公路。

基于BIM的橋梁轉體智能化實時可視監控系統

成南高速擴容項目全線預計今年底建成通車，將成為連接成都、遂寧、南充最為便捷的高速通道和連接成渝地區雙城經濟圈的重要核心通道，進一步提升東向出川的通行效率。