13大豪車品牌頻現召回 雙刃劍效應考驗企業

　　每經記者 程元輝 發自上海
　　
　　2010年以來，豪華車在華頻現召回案例，淪為召回“重災區”。
　　
　　根據《每日經濟新聞》記者對中國汽車召回網發布召回公報的統計，從2010年到2011年1月份，中國汽車界共有100起汽車召回案例，其中36起案例涉及豪華車召回，共涉及13個品牌。
　　
　　盡管中國豪華車市場增長快速，但豪華車市場占中國汽車總比重僅為5%左右，豪華車召回比例卻接近四成。益普索汽車研究副總監葉盛認為，嚴格的成本控制和生產環節出現的質量控制漏洞都是豪華召回偏高的原因。
　　
　　頻現召回，使豪華車的品牌形象大打折扣。不過，蓋世汽車網CEO陳文凱認為，豪華車召回處理時機掌握得比較好，都在事故發生前解決問題，這體現了企業負責和對品牌形象的重視。

　　超三成為豪華車召回案
　　
　　2011年1月21日，捷豹路虎汽車貿易（上海）有限公司向國家質量總局提交路虎衛士召回申請，原因為“由于分動器輸出軸不符合規格致使連接處密封不充分，2007款至2011款路虎衛士（Defender）可能出現從分動器輸出軸與驅動法蘭之間漏油的現象”。
　　
　　此次召回共計373輛，并不是一個大數目，但這已經是捷豹路虎一年之內第四次出現在中國汽車召回網公告欄中。
　　
　　中國汽車召回網召回公報信息顯示，從2010年到2011年1月21日期間，該網站共發布100起汽車召回公告，其中國產豪華車以及進口豪華車召回案例為36起，比重接近四成。
　　
　　其中，沃爾沃召回案例為10起，位居豪華車品牌召回案例之首，隨后依次是凱迪拉克，有5起召回案例；捷豹路虎和雷克薩斯，分別有4起召回案例；寶馬和奔馳各有3次召回案例；謳歌、勞斯萊斯、保時捷、賓利、法拉利、英菲尼迪和蘭博基尼各有一例。
　　
　　《每日經濟新聞》記者對36起召回案例分析發現，召回問題主要出現在制動/車輪、轉向/懸架、電子電器、發動機、動力傳動系統和車身部分等，主要是新材料應用不適合、新設計不適應環境、生產環節出錯以及電子系統程序不匹配等問題。
　　
　　一向以質量可靠和安全著稱的豪華車為何召回遠遠多于行業平均水平，成為汽車召回的重災區？
　　
　　葉盛在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，“汽車供應鏈本身比較龐大，生產裝備工藝很復雜，一個環節出錯，可能導致多個環節出現問題，這會導致汽車故障率偏高。”
　　
　　葉盛認為，數據顯示豪華車召回成為重災區有幾大原因，一是豪華車零部件共享和集中度比較高，行業排名前三的零部件巨頭集中了90%的豪華車零部件業務，德系和日系品牌都有自己豪華車零部件供應商，一旦某一個環節出現問題，將會有一批豪華車面臨召回。
　　
　　汽車分析師賈新光也直言，“都是大規模生產、零配件共享惹的禍，在經濟萎靡、銷量不振的發達國家市場，壓縮研發成本、產品模塊化的趨勢已經開始滲透至豪華汽車品牌。”
　　
　　“第二個原因是成本控制造成的，在跨國公司對質量控制體系十分完整，但是汽車廠家還有一個降低成本的小組，每年與零部件企業談判降低采購價格，如今原材料上升和勞動成本上漲，零部件制造商面臨多重壓力，成本逼近極限。”葉盛透露。
　　
　　葉盛還認為，“生產環節出現的質量控制漏洞也是豪華召回偏高的原因，還有在中國普通汽車生產企業會考慮成本和聲譽對汽車進行私下召回，豪華車多是跨國企業，嚴格按照國際標準，這會凸顯豪華車召回案例比例偏高。”

　　召回或帶來不同影響
　　
　　此外，豪華車是新技術最先應用的領域，比如電子技術和液壓技術等，很多出現的召回問題并不是質量問題，而是設計方面不能適應環境需求帶來的問題。
　　
　　蓋世汽車網CEO陳文凱表示，豪華車召回處理時機掌握得比較好，都在事故發生前解決問題，這體現了企業負責和對品牌形象的重視。
　　
　　豪華車受眾比較高端，這些客戶對服務要求比較高，豪華車制造商多為跨國企業，偶爾出現不召回的行為，主要是考慮召回成本比較高，罰款則比較少，企業還害怕召回帶來的負面影響。
　　
　　陳文凱對《每日經濟新聞》記者表示，一個豪華車頻繁召回肯定會影響到品牌形象，但是并不會造成根本的影響，不過企業必須要檢討自己的問題。
　　
　　“造成惡劣影響的主要因素包括召回范圍、事態的嚴重程度和召回態度，如果召回范圍比較大，說明企業生產管理有問題，事故比較嚴重的話也會對企業不利，此外被動召回帶來的負面影響超過主動召回。”陳文凱對記者說。
　　
　　從某種程度上說，妥善處理好召回事件可以提升豪華車和普通汽車品牌形象，但一些企業在嚴重問題方面很少主動召回。陳文凱認為，主要原因一是重大問題會影響品牌形象，二是公開召回成本高于私下召回，三是國家對召回違例問題處罰不夠重。綜合多個因素，企業在召回方面容易冒險。