“城際鐵路”井噴在即 南車北車 “路外市場”份額已接近50%

每經記者 李卓

“未來城際動車組的拉動效應和市場前景，有望趕超高速動車。” 中國南車首席技術專家、中國南車四方股份公司副總工程師丁叁叁告訴《每日經濟新聞》記者。

伴隨國內首列200公里時速“城際動車組”CRH6于11月30日在中國南車的下線，新一輪有望趕超“高速鐵路”和“地鐵潮”的“城際鐵路”建設及裝備制造業井噴在即。

據丁叁叁表示，按照中科院調研的保守估計，未來30年，僅國內對城際動車組的車輛需求就高達45000輛。

同時，據《每日經濟新聞》記者多方采訪了解，包括對今后“城際動車組”的市場寄望在內，中國南、北車戰略層面都在持續擴充“路外市場”（鐵道部以外）。目前，兩車“路外市場”份額均已實現歷史性突破，接近50%。

“城際鐵路”井噴在即

“如果按照每列8輛的標準計算，未來30年平均每年的市場需求至少在180列。”丁叁叁對《每日經濟新聞》記者進一步推算。

此番樂觀并非空穴來風：2004年和2005年，中國相繼批復了京津冀、長三角、珠三角三個地區的城際軌道網規劃，“十一五”期間又相繼批復了山東半島、遼東半島、中原、長株潭、武漢等15個城市群的城際軌道網規劃。

“按照國家發改委對珠三角的城際規劃，到2020年，僅珠三角就將建成16條，總計1478公里的城際鐵路。” 廣東鐵投集團總經理羅練錦11月30日在CRH6下線儀式上透露。

另一方面，在業內廣為共識的是，今年底，隨著京廣高鐵開通運營，我國規劃的“四縱四橫”高鐵網已初具規模。截至10月底，我國新建高鐵里程已達7735公里，加上12月1日剛剛開通的哈大高鐵和年底即將貫通的京廣高鐵，里程近1萬公里，約占《中長期鐵路網規劃》中高鐵路網的一半以上。

“這意味著，高速鐵路建設將從此前的‘突飛猛進’過渡到‘平穩’上升期，而隨之替代、井噴在即的，就是城市群短距離的城際路網時代。”丁叁叁指出。

同時據已有的公開數據，目前由國家發改委批復的城際鐵路線已經達到5600余公里，在建的城際鐵路線達到1600公里。

按照丁叁叁對《每日經濟新聞》記者估算，如果軌道交通建設對高鐵車輛的需求為0.7輛/公里，城際動車組的需求將達到1.6~2輛/公里。

廣東另一位軌道市場人士也告訴《每日經濟新聞》記者，僅珠三角11條在建城際線路，對城際動車組的需求就達2000余輛（約250列）。

此外，城際動車組因為加設站席，總定員約為干線同速度等級、同編組形式高速動車組的2倍多。同時設計“快速起停”，兼具城市“地鐵”車輛頻繁起停的特質，今后有望取代省際公路大客車，成為城際間短距離出行的主力軍。

丁叁叁透露，除廣東首批24列CRH6訂單已確定以外，其他多個城市群城際軌道的相關負責人都已經先后到過南車四方廠參觀洽談。目前南車的年生產能力在180列左右。北車方面昨日也表示，其正在研制的CRH3A城際動車組也即將下線。

南車路外市場份額接近50%

中國南車原董事長趙小剛在今年10月離任前接受的一次深入采訪中首次透露，2011年，在南車823億元的總收入中，“路外市場”所占比重已接近50%。

與此形成鮮明對比的是，在南車2000年成立之初，103億元的銷售收入幾乎百分之百來自唯一客戶--鐵道部。

趙小剛當時還表示，在研究國際同行諸如龐巴迪、阿爾斯通、西門子、GE等時，發現“軌道交通”都只占其全部收入的百分之幾到百分之三四十不等，并指出這也是南車的發展方向，南車的新定位也將由過去的“軌道交通行業”，擴展為“機械電氣裝備解決方案供應商”。

趙小剛的此番表態隨即引發外界對南車新近兩年不斷在風電、電動汽車等新產業領域開拓的諸多猜想——是否也是出于“軌道交通”的主業轉型？

不過，今年10月剛剛接任趙小剛新履職的南車董事長鄭昌泓在11月30日接受《每日經濟新聞》記者采訪表示，未來南車的軌道交通比例仍將保持在60%左右，并依舊視此為主業。

但鄭昌泓同時也對記者指出，南車會繼續投入很大財力、人力推動新產業項目的發展。

對此，南車內部人士則告訴《每日經濟新聞》記者，在目前保持軌道交通主業的同時，他們所希望并一直努力的是，要將“路外市場”的業務份額擴大至70%左右，因為唯有這樣，公司業績在各方面才能保持更大主動權。

南車人士對此感慨舉例，鐵道部2010、2011兩年幾近停滯的動車組招標，給南、北車的業績增長帶來顯而易見的“被動”，從極端來說，如果鐵道部繼續停滯動車招標至明年年底，南北車甚至有可能被“拖死”。

當然，多方消息顯示，今年年底，鐵道部即將重啟350~400列左右的動車招標，而伴隨多條高鐵網的建成貫通，今后對動車組需求也將得以持續。但這種潛在的“不保險”因素早已引發了南、北車對業務收入比重的重新權衡和調整。

北車人士也對《每日經濟新聞》記者強調，南、北兩車2015年的收入目標都是1500億，這光靠路內市場是無法實現的。

對于中國南、北車來講，即將井噴的“城際鐵路”的微妙之處還在于其動車組采購有強烈“地方主導”色彩，南車CRH6的首批訂單即來自廣東，并且兩車對城際動車組的海外市場份額也都充滿期望，這意味著，兩車今后的“路外市場”份額也將由此得到大幅提升。