沃爾沃國產項目謹慎落地 合資自主車型為MPV

每經編輯｜劉旭    

每經記者 劉旭 發自北京

沃爾沃汽車對于國產獲批的消息異常謹慎，早在春節前夕，沃爾沃內部已經傳出合資公司獲批，國產進程已經無障礙的說法，但沃爾沃方面始終對此三緘其口。

3月20日，沃爾沃汽車集團中國區發布聲明稱，將嚴格按照中國相關法律及產業政策進行生產資質的申請，充分尊重中國政府的審批流程。在資質最終獲批之前，公司不宜對申請的細節和時間進行評論。

據了解，實際上沃爾沃首款國產車型S60L在成都工廠的試生產基本完成，今年年底，首款國產車型將上市銷售。

對于國產化項目的落地，沃爾沃已經非常迫切，在面臨諸多問題難解的情況下，沃爾沃必須先邁開國產這一步，用以緩解銷量、利潤下滑帶來的現實難題。沃爾沃在聲明中稱，沃爾沃汽車在華實現本土化，是沃爾沃汽車公司實現戰略發展和品牌復興的重要舉措。

國產進入倒計時/

沃爾沃國產項目的申報已經超過兩年時間，雖然無論成都、大慶工廠，還是上海研發中心、甚至最晚開工建設的發動機工廠，都已基本落成，但沃爾沃國產的批文至今還未公之于眾。

近日，又有傳言稱，沃爾沃國產項目已經全線獲批。對此，沃爾沃第一時間向 《每日經濟新聞》記者表示，將以中國政府的審批流程為準，目前不會對細節和時間進行評論。

在沃爾沃國產項目建設的申報表中，并未提及成都工廠。《每日經濟新聞》記者了解到，在沃爾沃國產項目報批之時，僅申報了大慶工廠、上海研發中心和張家口發動機工廠三項，并對所研發、生產的車型進行了詳細敘述。

據記者了解，沃爾沃在成都工廠試生產的S60L國產車型已經下線，由于沃爾沃和吉利的特殊關系，成都工廠并沒有在此次審批之列。

對此，熟悉沃爾沃國產項目的知情人士向記者表示，成都工廠是吉利旗下生產工廠，代工生產沃爾沃車型，采取了沃爾沃授權的方式，因此已經先行生產。

資料顯示，浙江豪情汽車制造有限公司是吉利集團旗下的一級子公司，與沃爾沃并不存在直接的資本關系，2011年收購成都新大地汽車有限公司后，建立浙江豪情成都分公司。去年，工信部批準了浙江豪情成都分公司建設乘用車項目，一期產能12.5萬輛，總規劃產能超過20萬輛，生產車型為沃爾沃S60L和XC60。

自主品牌車型曝光/

《每日經濟新聞》記者了解到，在沃爾沃國產的項目申報中，只涉及三個項目，分別為位于大慶市高新技術產業開發區二區的整車工廠、位于張家口懷安縣南山產業集聚區的發動機工廠，以及位于上海嘉定工業區的研發中心。

《每日經濟新聞》記者獲得的資料顯示，在沃爾沃的申報材料中，整車廠是沃爾沃在中國的第一個整車生產基地，規劃產能30萬輛，一期建設規模為8萬輛，主要從事乘用車的生產，產品來自VCC最新研發設計的Y555/Y556系列轎車、V316SUV和自主品牌MPV。

整車工廠廠區總用地面積840萬平方米，新建沖壓、焊接、涂裝和總裝車間，新建配套公用動力站房以及相關輔助、生活設施、總投資45.7億元。

在發動機工廠部分，新建發動機廠將引進沃爾沃全球最先進及成熟的1.3T、VEP及15P三大系列動力總成產品與技術、發動機排量從1.3升到2.5L，功率覆蓋范圍從110kW到280kW，升功率80kW/L以上。

據悉，生產綱領為年產32.5萬臺發動機，主要承擔1.3T、VEP和15P三大產品系列的缸體、缸蓋以及曲軸的機械加工任務，同時形成上述三大系列產品的組裝實驗能力，廠區總占地面積28.24萬平方米，總投資31.8億元。

中國進入“銷量導向期”/

國產化是解開沃爾沃 “一團亂麻”的第一步。李書福表示，在吉利收購沃爾沃近三年的時間里，沃爾沃整體運轉“還是很成功的”。但是，分析認為，沃爾沃正在遭遇挑戰。

沃爾沃汽車被吉利并購后，沃爾沃確定了激進的銷量目標。在2020年全球銷量要達到80萬輛；進入全球豪華汽車第一陣營；沃爾沃中國區的目標是，在2015年實現20萬輛的年產銷目標，并占據豪華車市場15%~20%的市場份額；同年達到200多家銷售網點，同時升級展廳，覆蓋二三線市場。

沃爾沃在2012年銷售了42.2萬輛汽車，低于其47.5萬輛銷售目標。目前，沃爾沃汽車的主要市場是美國，2012年銷量略有上升，增長率為1.2%。而對于沃爾沃看重的中國市場，2012年整體銷量下降10.9%，僅為41989輛。除此之外，沃爾沃在歐洲的銷售也不樂觀，顯然沃爾沃的各項目標均有明顯差距。

因此，改變從中國開始。日前，沃爾沃汽車宣布任命拉爾斯·鄧為全球高級副總裁兼全球經管會成員，全面負責沃爾沃汽車在中國市場的日常管理與運營。此前，拉爾斯的職務為沃爾沃中國區副總裁，負責生產制造環節。拉爾斯在沃爾沃汽車服役20余年，對中國市場非常熟悉。

李書福對記者表示：“現在沃爾沃中國走到了新的階段，拉爾斯來擔任中國區負責人能夠更好地發揮作用。”