70家港航船企去年凈利不及工行一成 海工企業成亮點

每經編輯｜每經記者 戴榆 發自上海    

每經記者 戴榆 發自上海

根據今日（5月7日）上海航運交易所發布的 《2012年度中國港航船企創富榜》（以下簡稱榜單）顯示，2012年，70家航運、港口及船舶海工上市公司共實現凈利潤約219.53億元，不及工商銀行（601398，SH）的十分之一。

《每日經濟新聞》記者獲悉，31家航運企業凈利潤總計虧損72.82億元，有3家上市公司被ST，*ST遠洋（601919，SH）則以95.59億元的虧損額繼續墊底；2012年港口企業依舊表現較好；海工及海工相關類企業成為較大贏家，凈利潤榜單前十位中絕大部分出自這兩類企業。

31家航運企業總虧損約73億/

上海航交所 《航運交易公報》5月7日發布的榜單統計，70家航運、港口及船舶海工上市公司2012年累計實現營業收入7011.83億元，較上一年度同比增長3.5%，而凈利潤卻只有219.53億元，同比減少60億元，同比大降21%。資料顯示，2012年工商銀行的凈利潤為2386.9億元人民幣，這意味著70家港船航企2012年實現的凈利潤總和不及工商銀行一家企業的十分之一。

在航運、港口及船舶海工中境遇最差的莫過于航運企業，31家航運企業總計虧損72.82億元，除了*ST長油之外，另外也有兩家航運企業因再度虧損被扣上ST帽子，面臨退市風險。

*ST遠洋雖然2012年凈利潤虧損較2011年度有所減少，但仍以95.59億元的虧損額依舊名列榜單末尾，并再次蟬聯中國A股“虧損王”的頭銜，而長航系旗下的*ST鳳凰（000520，SZ）和*ST長油（600087，SH）緊隨其后，分別虧損18.8億元和12.34億元，成為榜單的倒數第2和第3位。

對此，航運業分析人士對《每日經濟新聞》記者表示，2012年航運業繼續遭遇嚴冬，尤其是散運市場深陷低迷，BDI全年平均值為920點，較2011年平均值1549點下跌40.6%，為該指數設立以來最為低迷的時期。據了解，船東的保本線在BDI為1500點左右，可見大部分散貨企業在持續虧損經營。

業內人士透露，造成散運市場如此慘狀的主要原因還是運力過剩。據悉，2012年干散貨船交付量為9800萬載重噸，供應量凈增長達10%，而報廢量則只有3400萬載重噸，占現有船隊的5%，報廢量無法抵消新造船的交付量，而該報廢量卻已創歷史新高。過度的供應凈增長拖累全年干散貨船整體租金水平。

不過，上海航運交易所研究員指出，好在去年船用燃油價格較為平穩，集運企業通過數次提價減少虧損，部分集運企業通過變賣資產成功實現扭虧為盈，為整個航運企業的經營業績挽回了些許敗局。根據上海航運交易所發布的2012年上海出口集裝箱運價指數平均值為1253.6點，較2011年平均值1007點上升24.5%，已經處于盈虧平衡點之上。

而與航運企業相比，2012年船舶企業的凈利潤也下滑厲害，根據榜單顯示，排名普遍出現大幅倒退。其中，中國船舶（600150，SH）、中國熔盛重工（01101，HK）、廣船國際（600685，SH）等的排名分別由2011年的第8、9、19位倒退至第53、65、57位。

根據中國船舶工業行業協會的數據，2012年全國造船企業承接新船訂單量為2041萬載重噸，同比下降43.6%，截至12月底，手持船舶訂單量為1.0695億載重噸，同比下降28.7%。中國船舶工業行業協會分析人士表示，去年全行業虧損企業數量超過300家，虧損額同比大幅上升超過150%，更為嚴重的是，中國有三分之一船舶企業在去年沒有接到訂單，其中50%可能在兩到三年內面臨破產。

26家港口公司凈利潤近200億/

根據榜單顯示，與2011年相比，2012年港口企業業績表現較為平穩，但業績增速普遍回落。26家港口上市公司2012年共實現營業收入1520.13億元，同比上升13.9%；凈利潤199.91億元，同比下降4%，占70家港航船企凈利潤榜單總額的91%。

其中，上港集團（600018，SH）以49.69億元的凈利潤蟬聯凈利潤榜單的“頭把交椅”，在榜單前十位中，招商局國際 （00144，HK）、寧波港（601018，SH）、中遠太平洋（01199，HK）和天津港（600717，SH）分列第4、第5、第6和第9位。

“在糟糕的大勢下也不乏行業亮點，海工企業無疑成為較大的贏家”，上海航交所某研究員昨日告訴《每日經濟新聞》記者，“凈利潤榜單前十位中，可以說有4家上市公司是海工或與海工相關，比如中海油旗下的兩家海工企業就取得不俗的成績。”

據該研究員介紹，中海油服（601808，SH）以45.59億元的凈利潤位列榜單第2位，而扭虧為盈的海油工程（600583，SH）排名上升最大，由2011年的第40位上升至2012年的第10位。根據年報，海油工程2012年實現凈利潤8.48億元，同比增長369%，業績增幅為2012年度所有中國港航船企中最大。

此外，有分析人士認為，雖然總體而言，2012年集運市場由于主干航線市場運費大幅提升，新興市場航線運費相對堅挺，各主要集運企業業績顯著改觀。但如果拋開資產置換等因素，僅就集裝箱航運主業而言，盈利比例依然不樂觀。

根據榜單數據顯示，從中國7家主要集運企業經營數據來看，盡管營收有所改善，但由于供需不平衡的壓力，僅有東方海外國際（00316，HK）、萬海航運（2615，TW）和海豐國際 （01308，HK）3家在班輪運輸主業上獲得盈利。

據克拉克森預測，2013年全球集裝箱船隊運力將增長7%，比2012年加快1.1％，運力供過于求的局面短期內仍無法得到實質性改善。克拉克森認為，今年全球集裝箱貨量需求增速將由去年的3.4%加快至6.1%，市場供需矛盾依然存在，但供需缺口趨于收窄。

馬士基航運在今年2月底宣布早先于2010年定下的20艘1.8萬TEU大船將有4到5艘于今年下半年交付加水，其余船舶將于2015年三季度之前全部交付，皆用于亞歐航線的運力投放。而中海集運（601866，SH）幾天前也宣布向韓國現代重工訂購5艘1.8萬TEU的大船，預計2015年中期之前陸續交付。

隨著集運市場大船的投放，不由讓業界擔心是否會造成運力的進一步過剩。不過馬士基航運對《每日經濟新聞》記者表示稱，大船投入并不意味著運力將大增，在大船投入之后，該公司會考慮根據市場撤出同等規模運力，以保持市場的平衡。