上半年支線航空客運量同比提高19.4% 高于行業平均水平

每經記者 李卓 發自鄂爾多斯

據國家民航局副局長夏興華在8月28日召開的“中國民航支線航空論壇2013”上透露的最新數據，今年上半年，各個支線機場與北京、上海、廣州三大城市的機場以及八個區域樞紐航線，航班的班次量共計達到了9.3萬班，同比增加了12.8%，支線航線的客運量達到了98.7萬人次，同比提高了19.4%，客運量明顯的增加，高于整個航空運輸的行業平均發展水平。

包括目前國內最大的支線飛機運營商——天津航空副總裁胡建峰在今日（8月29日）同時透露，天航目前的年支線旅客運輸量平均增速達29%，是全民航平均增速的2.6倍。其機隊規模也已經由2009年的34架增加到現在79架。

由于受宏觀經濟、空域資源緊張等影響，在一些干線和重點的一些繁忙機場旅客的吞吐量有所下降，增幅有所降低，今年前6月，全民航累計完成旅客運輸量16802.6萬人公里，比去年同期上漲11.0%。

除了支線旅客客運量，國家發改委基礎產業司民航處處長王非在論壇上同時表示，截止2012年底，支線機場其中東部26個，東北16個，西部78個，支線機場吞吐量年均增長16%。

不過，《每日經濟新聞》記者在論壇上了解到，盡管支線航空和支線機場的旅客吞吐量都呈上升的趨勢，但目前我國支線機場的密度依舊很小，每萬平方公里只有0.19個機場（美國平均每萬公里0.6個），不僅低于美國、歐盟、日本等發達國家也低于印度、巴西等發展中國家，難以適應消費結構不斷升級和經濟社會持續快速發展的需要。

王非強調，發展支線機場是今后一段時期的一項重要任務，十二五綜合交通運輸體系規劃，新增規劃布局支線機場81個，但是十二五綜合交通運輸體系建設目標力爭建成通航55個運輸機場，到2015年機場總數爭取達到230個。

同時，為業內所共識的是，支線航空扶持政策依舊不完善，現行扶持政策力度不夠，中央和地方缺乏有效協同，專門從事支線運輸的航空公司很少。支線飛機數量也很少，2012年底，全國共有1941架運輸飛機，支線飛機只有172架，占比不足9%，其中國產飛機僅有13架新舟60，支線航空公司和支線機場的盈利目前都非常艱難。