全球安全氣囊召回繞開中國 占比不到1%

安全氣囊，這一關鍵時刻事關車主生死的配件，卻也成了去年投訴的關鍵詞之一。

汽車投訴網顯示，2013年共接到涉及安全氣囊投訴案例為118宗，而其中因事故正面撞擊但安全氣囊未彈開的案例達40宗，在這40宗安全氣囊未彈開的投訴案例中，日韓品牌以18宗占比達45%；其次是自主品牌的16宗，歐美品牌只有6宗。

據《證券日報》記者不完全統計，去年以來，全球范圍內涉及安全氣囊召回的汽車約460萬輛，涉及豐田、寶馬、通用、本田、日產、馬自達、現代、奔馳、大眾等品牌，其中，豐田的召回次數居多。

值得注意的是，涉及中國地區的召回車輛僅4.5萬輛左右，不到全球召回數量的1%。在業內人士看來，很多有關安全氣囊的召回都繞開了中國市場，原因是中國目前在安全氣囊評價標準上幾乎“一片空白”，而美國、歐洲、日本在安全氣囊方面早已有相應的立法。

對此，國家質檢總局2月28日做出回應：我國已經制定發布了三項安全氣囊零部件產品國家標準，但對于安全氣囊評價標準，尤其是在整車匹配的試驗方法和評價指標方面，仍需要補充大量的基礎試驗數據，質檢總局在相關科研項目中，已經安排了專門經費對這方面標準研制工作予以支持。

廠家推卸責任

在2013年投訴的40宗正面撞擊安全氣囊未爆案例中，累計死亡人數近10人，傷殘近50人，而目前僅有7宗案例得到企業的補償，8成案例未得到企業的任何補償，且企業的答復幾乎都是“撞擊點不對、力度不夠”，遭遇意外的車主家屬仍在艱難維權當中。

2013年11月2日2時12分許，深圳的車主駕駛長安馬自達3轎車在深圳寶安大道福永新和路口人行天橋路段時，車頭與護欄發生嚴重碰撞。現場護欄受損、車頭受損、人員當場死亡。車主親屬表示，氣囊未爆開而少了一分安全保護，導致鐵管直接傷到駕駛員頭部及胸部當場身亡的事故。對此，廠家的回復是，交通事故的發生與車輛本身無關，“車輛碰撞程度達不到氣囊展開的條件”。

類似的例子還有很多，2014年1月1日下午13時15分，王先生駕駛雪佛蘭新賽歐途徑淮徐高速時，不慎在高速上急打方向盤致使車輛正面撞擊路面護欄，造成車輛前部嚴重損壞，而安全氣囊未打開。上海通用4S店的回復同樣是“由于沒有碰到所謂的撞擊點”。

一位4S店售后服務人員告訴記者：“安全氣囊沒有彈出的情況分很多種，有的是軟件出了故障，有的是碰撞位置、方向不會對駕駛員造成傷害，所以沒有彈出。如果是軟件故障，到4S店做一下測試即可。”

事實上，究竟有沒有達到廠家所謂的“撞擊點”，國內并沒有相關標準，致使車主投訴無門。

除了出現緊急事故時安全氣囊未彈出，還有32宗安全氣囊故障燈長亮的案例、4宗安全氣囊無故彈出的案例，另外還有42宗安全氣囊游絲、安全氣囊感應裝置失靈、安全氣囊擋板脫落等故障的投訴。

企業自定生產標準體系缺失

一位業內人士告訴記者：“國內關于安全氣囊的生產標準事實上只有兩個，即：什么時候打開、什么時候不打開。此外，雖然有相關的國家標準，但各個廠家會根據各自供應商的情況，制定自己的標準。”

上述業內人士還透露，在歐美國家，針對安全氣囊有一個專門的“黑匣子”，出事故后可以通過“黑匣子”來進行數據的分析從而判斷是誰的責任。

廣東省惠州市一位安全氣囊供應商告訴記者：“生產的標準一般都是廠家給的，我們只是根據客戶要求生產。”至于涉及哪些標準，該人士表示不方便透露。

除了生產環節的標準，相關的養護標準也沒有跟上。據了解，在車輛的正常使用周期內，安全氣囊不會發生故障，但是每行駛1萬公里至2萬公里后，就應該去4S店里檢查安全氣囊及其附屬部件。尤其在使用8年至10年以后，質量就難以保證了，建議更換。

汽車養護專家解放告訴記者：“一般我們做保養的產品主要是燃油、發動機、還有剎車、冷卻等幾大系統，安全氣囊沒有做過太多的保養，因為它只有在緊急情況出現的時候才會彈出。”

解放解釋說，對汽車配件的養護主要是為了使其性能發揮得更好。例如，噴油嘴的輻射較大，養護產品能讓油的霧化更均勻，同時車的動力性能更好。

在東創建國汽車售后體系總經理唐穗威看來，國內消費者對安全氣囊的了解也不全面，廠家應多予以引導：“安全氣囊確實有保質期的說法，車主理應定期檢查，到一定年頭就應該更換。但廠家沒有把這些寫到客戶說明里，4S店在這方面也就是做一個常規的檢查，不會因為安全氣囊過了保質期就提醒客戶更換。”

汽車行業知名分析人士張志勇指出，相關政策標準的缺失主要是國內對于安全氣囊的重視程度不高，其出現故障后會對當事人帶來何種傷害了解不充分。

一位比亞迪內部人士告訴記者，質檢總局已經成立了一個安全氣囊國標制定小組，比亞迪也是組員之一，具體的標準近期或有望出臺。