車企一季報業(yè)績變臉 22家公司同比下滑

2013年整個汽車行業(yè)整體增速還是不錯的，這種趨勢也延續(xù)到了2014年。然而，在多數(shù)公司紛紛交上了2013年年報、2014年一季報盈利“成績單”的同時，不少汽車制造業(yè)上市公司一季報披露的業(yè)績與2013年年報業(yè)績相比卻迅速“變臉”。其中，亞星客車、博盈投資、中航黑豹等公司業(yè)績均從盈利變?yōu)樘潛p，并且相比2013年的盈利金額，一季度的虧損額度不小。

亞星客車去年盈利524萬元 今年一季度虧損2766萬元

亞星客車2013年實現(xiàn)歸屬于母公司股東的凈利潤為盈利524萬元，今年一季度為虧損2766萬元。值得注意的是，翻閱公司2013年年報，扣除非經常性損益之后，公司實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損4435萬元。其中，非經常性損益項目中，金額最大的一項是計入當期損益的政府補助，為3909萬元。

可見，沒有政府補助，亞星客車的“成績單”就會發(fā)生質的變化。

只是，光靠外力終究是不行的，雖然公司也一再強調客車市場的激烈競爭，主流客車企業(yè)均在蓄積力量全力搶奪市場，2013年5米以上客車市場銷售僅增長約1%，各家客車企業(yè)都在全力搶奪市場，但是，公司自身應收賬款偏高，現(xiàn)金流壓力較大的現(xiàn)實難以回避。

Wind數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至2013年12月31日，亞星客車經營活動產生的現(xiàn)金流量凈額為-3524萬元，今年一季度該金額為-9760萬元。可見，公司的現(xiàn)金流吃緊。

一季報中，公司并未解釋業(yè)績虧損的原因，只是解釋了部分項目金額變動較大的原因。其中，管理費用同比增長82.59%，主要原因是子公司納入合并范圍增加了327萬元費用及新品研發(fā)費增加所致。

對于業(yè)績?yōu)楹螐娜ツ昴陥蟮挠蝗?ldquo;跳水”至一季報的虧損幾千萬元，有不愿具名的分析人士認為，“去年公司盈利主要靠政府在資金上的支持，今年一季度虧損除了與公司主營業(yè)務繼續(xù)不給力之外，與公司收到的政府補助只有100萬元有很大關系”。

22家公司業(yè)績同比下滑

Wind數(shù)據(jù)統(tǒng)計，84家汽車制造業(yè)上市公司中，2014年一季報業(yè)績同比出現(xiàn)下滑的企業(yè)共有22家，占比26%。其中，業(yè)績下滑幅度超過100%的企業(yè)有5家，分別是博盈投資、中航黑豹、亞星客車、一汽夏利以及松遼汽車。

除了亞星客車、博盈投資之外，業(yè)績變臉明顯的企業(yè)還有中航黑豹，公司2013年實現(xiàn)歸屬于母公司股東的凈利潤為1768萬元，今年一季度“轉臉”就成了虧損2569萬元。

除了業(yè)績由盈轉虧之外，部分公司業(yè)績雖然沒有虧損，但是下滑幅度也是非常大的，均由2013年年報的上億元變?yōu)橐患緢蟮膬H僅過千萬元。其中，金龍汽車、比亞迪便是典型。

金龍汽車2013年實現(xiàn)歸屬于母公司股東的凈利潤為2.3億元，今年一季度僅盈利1356萬元。同樣出現(xiàn)這種情況的還有比亞迪，2013年公司實現(xiàn)歸屬于母公司股東的凈利潤為5.5億元，而今年一季度公司僅實現(xiàn)凈利潤1196萬元。

“證監(jiān)會一直都很關注上市公司業(yè)績變臉的問題，中間也存在中介機構不盡責的情況。業(yè)績變臉有很多原因，需要具體問題具體分析，需要分析公司在一段時期內的經營情況，是否有投資行為等。也可能涉及上一年度財務造假、虛假披露等問題，不好判斷。”上述分析人士坦言。