上海松江將開建30公里有軌電車線

每經編輯｜每經實習記者 莊鍵 發自上海    

每經實習記者 莊鍵 發自上海

國內城市中軌道交通里程數最長的上海，正計劃開啟軌道交通建設的“小時代”。

近日，上海松江區現代有軌電車項目正式獲批，總計約30公里的兩條線路將于今年10月開工，預計2017年正式開通。作為軌道交通中的“小字輩”，有軌電車項目得到多地政府青睞，或將成為城市軌道交通發展的新引擎。

與傳統公交車相比，現代有軌電車有著運能大、速度快、壽命長及節能等多項優勢。但相比軌道交通中容量較大的地鐵及輕軌，國內有軌電車的發展較慢。就上海而言，目前只有位于浦東張江的一條有軌電車線路處于運營狀態。

不過，近年來我國有軌電車的發展有加快之勢，僅上海就有多個區域提出建設有軌電車的規劃。日前，醞釀多時的上海松江現代有軌電車線正式獲批。據 《每日經濟新聞》記者，該項目先期建設的為T1和T2線，是上海首批純國產現代化有軌電車線。

其中T1線長16.4公里，設25站；T2線長12.1公里，設19站。該項目將于今年10月開工，全線采用架空觸網供電模式，預計2016年6月作為示范率先投入試運營，2017年1月正式開通。

而根據此前公示的 《松江區現代有軌電車網絡規劃 （2013~2020）》，當地共規劃建設6條有軌電車線網，總長約90公里，共118站，可與當地的軌道交通9號線、12號線及金山支線實現換乘。

除了已經獲批的松江項目，上海嘉定等郊區也在籌劃建設有軌電車線。此外，北京等國內多座城市也有類似規劃。

上海市內交通專家徐道鈁告訴《每日經濟新聞》記者，在城市郊區建設有軌電車項目，主要目的是替代傳統公交。但與傳統公交車相比，有軌電車最大的劣勢在于線網和車輛的造價較高。

在新版的 《上海市交通發展白皮書（公示稿）》中，對于現代有軌電車也有所著墨。記者注意到，這一新穎的交通方式更多被賦予完善當地市郊新城公交出行的任務，并將成為區域內的骨干交通線網。上述《白皮書》提及，應因地制宜發展快速公交或現代有軌電車等大容量地面公共交通，以構建新城公共交通系統。

而如何規劃有軌電車的線路，是項目能否成功的關鍵所在。徐道鈁認為，由于線路走向設計存在一定問題，目前在上海張江運營的有軌電車項目客流量有限，現在看來并不算成功。

上海市城市綜合交通規劃研究所所長陸錫明表示，有軌電車將成為未來郊區新城公共交通網絡中的一種新選擇，但這種交通方式并不會占主導地位，也不適合于在老城區建設。他強調，上海及國內很多城市建設有軌電車線的公里數并不會很多，傳統地鐵和公交車仍將是最主要的公共出行方式。