淡水河谷與SCK簽署合作備忘錄 業(yè)內(nèi)稱大船停靠中國港口預(yù)期加強

每經(jīng)編輯｜陳小雨

每經(jīng)記者 夏冰 發(fā)自上海

昨日（7月16日），《每日經(jīng)濟新聞》從淡水河谷方面獲悉，該公司與上海中遠川崎重工鋼結(jié)構(gòu)有限公司（以下簡稱SCK）在巴西福塔萊薩市簽署諒解備忘錄以期加強戰(zhàn)略合作，共同開拓新的業(yè)務(wù)和商業(yè)機遇。雙方此次簽署的合作協(xié)議有效期兩年，可在雙方協(xié)商一致后續(xù)簽。

“淡水河谷做這樣的事情其實是一舉兩得。一方面可以向中國政府示好；另一方面，中國的鋼材價格本來就價格偏低，淡水河谷從中國采購的鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)品一點兒也不吃虧，從經(jīng)濟成本上講淡水河谷是很合算的。”昨日，中聯(lián)鋼研究中心資深分析師王曉娜對記者表示。

記者注意到，SCK公司是中國遠洋運輸（集團）（以下簡稱中遠集團）和日本川崎重工業(yè)株式會社成立的合資企業(yè)，是鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計、生產(chǎn)、安裝和銷售的專業(yè)企業(yè)，并以擁有先進的技術(shù)著稱。

SCK與淡水河谷的商業(yè)合作始于2010年。在過去四年中，SCK公司與淡水河谷簽訂過長期采購協(xié)議，SCK提供了超過5.6萬噸的鋼結(jié)構(gòu)，并成為淡水河谷在馬來西亞和莫桑比克項目的重要供應(yīng)商。

對于兩家公司的聯(lián)姻，昨日，中國物流與采購聯(lián)合會鋼鐵物流專委會副秘書長盛志誠對記者分析指出，“從雙方簽約的數(shù)量方面看出，主造船用鋼應(yīng)該還是十分分散的，這意味著淡水河谷的全球采購并不完全釋放在中國。”

昨日，鋼鐵業(yè)內(nèi)人士在接受記者采訪時均表示，淡水河谷是全球最大的鐵礦石生產(chǎn)企業(yè)，而中國是全球第一大鐵礦石消費地，中巴鐵礦石貿(mào)易受到市場關(guān)注，照此利好信號來看，淡水河谷大船停靠中國港口預(yù)期料將加強。

淡水河谷的大船計劃，可謂在一路的博弈中，紛爭未熄。

記者注意到，眼下中國可能最希望成為淡水河谷長期合作伙伴的中遠集團，其又正是中國船東與國際礦業(yè)巨頭淡水河谷大船停靠大連港談判的重要代表。

此前，中遠集團的上市旗艦和資本平臺中國遠洋2011年虧損104億元，2012年虧損95億元，2013年前三季度仍然虧損20億元。照此勢頭來看，如果淡水河谷的大船獲準停靠中國碼頭，業(yè)內(nèi)人士認為，首當其沖的就是中遠集團。

淡水河谷大部分的中國供應(yīng)商都是國有企業(yè)，此前淡水河谷首席財務(wù)官習(xí)亞寧曾在接受媒體采訪時公開表示，“相信和中國國有企業(yè)建立長期戰(zhàn)略關(guān)系的最好方法是，首先使他們成為我們的供應(yīng)商，然后再發(fā)展其他的合作關(guān)系。”讓人意外的是，本次與淡水河谷簽署諒解備忘錄的SCK，其背后大股東正是中遠集團。

“現(xiàn)在航運這么低迷，對于上述兩家企業(yè)而言，我覺得都還有相互妥協(xié)的空間。”王曉娜說。

中國物產(chǎn)電商分析師何魯平也指出，由于大船運輸具有更高的綜合效率，能有效降低運輸成本，進而降低中國鐵礦石用戶的采購成本，因此淡水河谷大船禁止停靠中國港口遲早會被放開，“這只是時間問題”。