每經記者 夏冰 發自上海

繼阿里巴巴啟動“外貿補貼”之后，外貿供應鏈領域再度掀起一股“補貼風”，業內現出了更大的補貼力度。

昨日，上海春宇供應鏈管理有限公司高調宣布，對使用該公司旗下快貿通平臺（Tradx）的出口商發放高額補貼：通過旗下的春宇“快貿通”平臺出口，每產生1美元外貿流水即返還3到5分人民幣的補貼。

對此，記者注意到，這場外貿補貼，亦有類似此前打車軟件滴滴打車、快的打車補貼大戰之嫌。對此，上海春宇服務部總經理潘杰說，他們的補貼不存在所謂期限的問題。春宇幫助中小企業開源節流，企業則可以把更多的精力放在產品提升、技術研發之上，中國外貿企業的核心競爭力得以提升。

出口補貼超阿里平臺

春宇此次補貼涵蓋地區廣，幅度在3至5分人民幣，主要取決于航線差別。據春宇銷售部總經理苗天冶介紹，此次補貼計劃，會根據出口地區的不同給出不同額度。出口南美、北美地區，每1美元補貼5分人民幣；出口歐洲、地中海、澳新地區，補貼4分；非洲、印巴、中東紅海地區，補貼3分。補貼金額既可以直接提現，也能用于支付快貿通增值服務費用。

對此，記者算了一筆賬，這也意味著，外貿企業通過春宇平臺，向這些地方出口1000萬美元的貨值，春宇會補貼30萬到50萬元人民幣。

然而，供應鏈平臺公司向中小企業發放外貿補貼，并非春宇首創。早在今年5月，阿里巴巴旗下的一達通宣布，將面向外貿出口企業發放“外貿服務補貼”，每出口1美元，最高能獲得3分錢人民幣的外貿服務補貼。

記者注意到，將上述二者相比，此次春宇的補貼力度更大。互聯網企業頻頻出手“發紅包”，自然讓掙扎在盈虧線上的企業感覺雪中送炭。但究竟外貿補貼的“燒錢模式”會持續多久？

對此，上海春宇副總裁張穎向記者表示，“推出補貼并非發起價格戰，外貿市場那么大，價格戰沒有必要。現在正是外貿艱難的時刻。但這種玩法能持續多久，還有待檢驗。”

“我們的外貿補貼并不是春宇拿自己的錢來補貼客戶，這些補貼是通過春宇的規模化優勢，集約化運營來大幅度的降低成本，再把產生的差價分享。” 張穎表示，“按照現在中小企業外貿做單，供應鏈成本約占35%，我們就是通過訂單集約化運營，進行流程優化。”

來自海關數據顯示，2014年上半年，我國進出口總值為12.4萬億元人民幣，比去年同期下降0.9％，出口同比下降1.2％。由于人民幣匯率波動、人工原材料成本上升等一系列因素，眾多外貿中小企業有單不敢接，處于“不做等死、做了找死”狀態。

下一步開拓自貿區對接  “掘金”物流和金融

值得注意的是，隨著上海自貿區建設發展的升級，未來圍繞其的市場競爭將是供應鏈和供應鏈的競爭，而不是企業和企業的競爭。

對此，上海春宇供應鏈董事長薛光春認為，自貿區港口、貿易和地產等行業都將受益，而這些行業所衍生的業務也將迎來利好。其中，最大的利好是提高貿易便利性，促進外匯支付和融資的便利化，更有利于創業者們輕裝上陣，挑戰國際市場。

“為了幫助創業者專注市場開拓，春宇供應鏈已經著手融合金融和互聯網手段，并結合其原有的物流優勢，為創業者們提供專業的供應鏈管理一站式服務。”據薛光春透露，目前，春宇已在自貿區注冊成立了一家化工電子商務公司，未來，還計劃在自貿區內再成立一家為創業者提供物流金融服務的公司,定位在給中小外貿企業提供多貨幣的融資服務。

在薛光春看來，基礎性的流程外包服務并不賺錢，下一步，春宇的“掘金”之處在物流和金融。中小企業的物流需求相對零散，由春宇把這些需求集中起來再跟船公司對接，運價可以降下來。

據透露，金融方面，春宇跟一些機構合作為中小企業提供短期融資，春宇旗下還有小貸公司、商業保理公司等。