中國鐵建中標墨西哥高鐵項目 設計時速300公里

北京時間11月4日2時，墨西哥通信與交通部對外公布：中國鐵建牽頭的國際聯合體中標墨西哥城至克雷塔羅高速鐵路項目。這是中國企業(yè)在海外承建的首條時速300公里高鐵。

墨西哥最大基建項目花落中國企業(yè)

修建墨西哥城至克雷塔羅高鐵，是墨西哥百姓翹首期盼的民生項目。修建高鐵以解決兩個城市之間的交通運輸問題，成為墨西哥現任總統(tǒng)在2012年參加總統(tǒng)大選時的鄭重承諾。這是該國首條高鐵，為了建設好這條高鐵，2013年墨西哥開始了國際范圍的公開招標。

作為墨西哥迄今為止最大的基礎設施項目，設計時速300公里、全長210公里的墨西哥城至克雷塔羅高鐵項目，立即引來全球高鐵巨頭的競逐。日本三菱、法國阿爾斯通、加拿大龐巴迪以及德國西門子等跨國企業(yè)均表現出濃厚興趣。

中國鐵建總裁助理兼中國鐵建國際集團董事長卓磊回憶，由于墨西哥項目從發(fā)標到截標的時間只有兩個月，這些國外企業(yè)都沒能在規(guī)定的時限內拿出標書。最終，中國鐵建牽頭的國際聯合體成為奪得這筆大單的“黑馬”。

“這是我職業(yè)生涯中第一次遇到這么大規(guī)模的標書制作團隊。我們國內有200人、墨西哥有200人，從2013年9月就開始跟蹤這個項目。”卓磊說，為了達到墨西哥業(yè)主的要求，中國鐵建迅速調配了集團內的設計院、工程局等所有資源，并與中國南車等聯合體伙伴密切溝通。最終，有著多年高鐵建設經驗的中國鐵建聯合體，成為快速讀懂目標市場、唯一按時投標的企業(yè)。

列控系統(tǒng)等核心技術均采用中國高鐵成套技術

據介紹，墨西哥高鐵項目合同金額高達44億美元，中國鐵建聯合體將承擔墨西哥高鐵項目的設計、施工、裝備制造、安裝調試，以及過渡運營維護技術服務期。墨西哥高速鐵路的動車組、列車控制系統(tǒng)、通訊技術、道岔等核心技術，都將采用中國高鐵成套技術，是中國高鐵名符其實的全面“走出去”。

整合資源、多方合作、互利共贏的中墨合作模式，是此次中標的重要原因之一。中國鐵建國際集團黨委書記趙佃龍介紹，在投標過程中，也有人擔心，中國企業(yè)中標后會不會蠶食當地的基建市場；而此次中國鐵建就承諾，高鐵項目的土建施工勞動力中，當地員工數量絕不少于中國雇員，鋼材、水泥等主要材料通過全球采購招標，而且中國鐵建聯合體中也引入了四家墨西哥當地施工企業(yè)。

“我們既為當地帶去先進的技術，也致力于培訓本土員工，將極大地提高當地的技術實力。”趙佃龍說，墨西哥高鐵運營的前5年，中國鐵建將提供運營服務，同時也將培訓當地員工使用和維護高鐵，“我們還為當地培養(yǎng)一批‘高鐵技師’和管理骨干人員。不僅授人以魚，也真正授人以漁”。

據了解，目前巴西等南美國家正在規(guī)劃建設高速鐵路。中國鐵建董事長、黨委書記孟鳳朝表示，作為中國企業(yè)在海外承建的第一條時速達300公里的高鐵，墨西哥高鐵項目對周邊國家接受中國企業(yè)及中國技術將有極大的示范效應。

對當地市場做了一年多的功課，不打無準備之戰(zhàn)

盡管項目合同金額不菲，不過墨西哥高鐵項目計劃建設工期為40個月，項目能否按期交工，又能否出工又得利呢？

據了解，墨西哥氣候比較有利于施工，該段高鐵沿線的地質地形并不復雜，施工難度遠低于國內。再者，項目采用電氣化雙線有砟軌道，施工難度也比國內無砟軌道要低。

卓磊介紹，為了這次投標，中國鐵建組成了數十人的調研團隊對當地法律、財稅、勞務合同、建材市場等各環(huán)節(jié)做了一年多的功課，可謂不打無準備之戰(zhàn)。項目允許24小時施工，而且當地工人綜合素質較高，勞動力成本優(yōu)勢明顯。

此外，走出去，尤其是新進入的市場，必須要發(fā)揮當地公司的作用。“就算調研更長時間，我們也不會比當地企業(yè)更了解墨西哥，所以引入本土有實力的企業(yè)進入聯合體十分重要。”卓磊說。

今年春天，中國鐵建參建的時速250公里的土耳其首條高鐵正式通車。從參與部分標段施工，到如今總攬交鑰匙工程，中國高鐵走出去又登上了一個新臺階。中國鐵建總裁張宗言表示，中國高鐵走出去，既是中國企業(yè)的責任，也是大型建筑施工企業(yè)生存發(fā)展的客觀需求，“中標僅僅是墨西哥高鐵項目的第一步，做好項目，造福當地百姓，讓中國高鐵品牌在北美洲落地生根才是最終的目標”。

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