京滬高速快充電站全線貫通 單向每50公里一個

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每經網 1月15日 實習記者冒詩陽

1月15日，國內首條具備電動汽車快充服務功能的高速公路，京滬高速快充電站網絡已全線建成通車。

據了解，京滬高速全程1262公里，目前在沿線建設了50座快充電站，這意味著，平均每50公里單向路程中就有一座可使用的快充電站。

據報道，按照此前規劃，每座快充電站規劃設有4臺120千瓦的直流充電機、8個充電樁，這就意味著，每個電站可同時為8輛電動車充電，30分鐘內可充80%的電量。

《每日經濟新聞》記者了解到，目前已投入使用的各充電站中已配備了2臺充電機、4個充電樁，能支持所有符合國內標準的電動車充電。

據了解，本次京滬高速快充網絡由國家電網投資建設，而截至目前，我國已建成了世界上最大的公共充換電服務網絡，包括充換電站723座，充電樁2.8萬個。其中，國家電網公司建成充換電站618座，充電樁2.4萬個。

“電動車普及最大的問題就是配套設施的建設問題，”中國汽車工業協會副會長葉盛基對《每日經濟新聞》記者表示，“這項投入確實必須由政府牽頭來做，不然市場很難啟動。”

根據中國汽車工業協會的統計，2014年全年國內新能源汽車的銷量達到7.5萬輛，同比增長324%，其中純電動汽車銷售4.5萬輛，同比增長208%，插電式電動車銷售3萬輛，同比增幅高達878%。

電動車銷量的快速增長主要是受到政策鼓勵的拉動，受政策和銷量增長的影響，2014年被稱作中國電動汽車發展改革的元年，國家全面推廣電動汽車，而按照去年出臺的《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，“大力推進高速公路城際快充網絡建設”成為關鍵。

與此相對應的是，配套充電設施的建設也在快速跟進中。據其他媒體報道，2014年在京滬高速、京港澳高速北京到咸寧段、青銀高速青島到石家莊段上共建設快充站133座、快充樁532個，基本形成“兩縱一橫”高速公路快充網絡，續行里程達2900公里。

而按照規劃，到2020年還將繼續完成建設“四縱”，即沈海高速、京滬高速、京臺高速、京港澳高速；以及“四橫”，即青銀高速、連霍高速、滬蓉高速、滬昆高速為支撐的、覆蓋公司經營區內所有示范城市的高速公路快充網絡，續行里程達1.9萬公里。

在基礎設施不斷完善的情況下，中汽協對明年新能源車的銷量增長較為樂觀，“新能源汽車銷量的增長不會受到油價下跌的太多影響，”此前中汽協常務副會長董揚對《每日經濟新聞》記者表示，“新能源車市場受政府支撐。”

然而，目前的充電樁仍僅在一二線城市鋪設，若要讓電動汽車滿足汽車的出行的要求，目前的規模還很遠，電動車基礎設施的建設尚需時日。