國務(wù)院參事室特約研究員徐曉東：把技術(shù)路線的選擇交給市場

每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 李彪 胡健 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 李彪 胡健 發(fā)自北京

就全球范圍來看，新能源汽車還是一個(gè)充滿想象空間的產(chǎn)品。

有人預(yù)測，傳統(tǒng)電動(dòng)汽車的電池已經(jīng)過時(shí)，未來以超級電容器為動(dòng)力系統(tǒng)的新型汽車將取而代之。其優(yōu)點(diǎn)首先是充電速度超快，別管多大容量，只要電流足夠，一兩秒就能充滿，可謂“秒速”充滿；其次是耐充，反復(fù)充電幾十萬次沒問題，而且能量不衰減。

對于超級電容這個(gè)陌生的新興產(chǎn)品來說，其安全性等始終還是被質(zhì)疑。圍繞諸如超級電容汽車會不會存在很大安全隱患等問題，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者（以下簡稱NBD）專訪了國務(wù)院參事室特約研究員徐曉東。

安全性有保證

NBD：您能不能介紹下超級電容的基本情況？

徐曉東：超級電容是作為一種儲能手段，電容不是像一般的電池儲存，最早用在電路里面，比如電流有波動(dòng)，它可以存一點(diǎn)，電路有波動(dòng)，可以讓它平穩(wěn)，改善電路。超級電容也是這種作用，不是像一般的鋰電池通過化學(xué)反應(yīng)就能存起來，它是通過物理的現(xiàn)象把電荷放在兩邊，然后儲存起來。

現(xiàn)在超級電容發(fā)展很快，尤其是容量越來越大，使用范圍也越來越廣。比如應(yīng)用在城市的公共汽車上，兩站之間不太遠(yuǎn)，一般幾百米至幾公里不等，充一次電也很快，不到一分鐘，到了下一站上下客人的時(shí)候繼續(xù)充電，我最早知道是在上海有應(yīng)用，天津聽說也在用。天津是把電容和電池結(jié)合起來，加一點(diǎn)電壓，可以保存很長時(shí)間，有特殊的用途。

對于經(jīng)常反復(fù)啟停的充電設(shè)備，超級電容是一個(gè)非常有用的技術(shù)，我曾向北京市有關(guān)方面建議可以在地鐵里使用這項(xiàng)技術(shù)，因?yàn)榈罔F一會兒要啟動(dòng)，一會兒要停，啟動(dòng)的時(shí)候要很大的電流，停的時(shí)候要?jiǎng)x車，如果電制動(dòng)的話，電流往哪兒去，如果有超級電容的話，可以儲存起來，啟動(dòng)的時(shí)候需要很大的電流，又可以從超級電容里回來，這樣就節(jié)省大量的能量。

同樣的原理是在電梯里，一會兒啟動(dòng)，一會兒停止，也可以把大的電流，剎車的時(shí)候用電制動(dòng)存起來，啟動(dòng)的時(shí)候再利用。

國家應(yīng)重構(gòu)補(bǔ)貼政策

NBD：超級電容大范圍使用是否存在障礙？

徐曉東：超級電容沒有太復(fù)雜的東西，就是材料的問題，原理上并不復(fù)雜，面積越大，電容越大，儲存的能量也就越大。目前研究的方向是能否做到面積很小，電容更大。

NBD：超級電容和鋰電池相比，各有什么優(yōu)劣？

徐曉東：相對鋰電池，我更看好超級電容。鋰電池畢竟比較重，用的那些元素都較復(fù)雜。

超級電容的優(yōu)點(diǎn)體現(xiàn)在：一是它的原材料可以做到很符合生態(tài)的要求，比如不是用礦物質(zhì)做，使用過程中無污染。

NBD：國家應(yīng)該怎樣支持超級電容這個(gè)新興事物的發(fā)展？

徐曉東：著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家吳敬璉曾經(jīng)在一個(gè)會上說過，國家對哪種技術(shù)、路線不要作出太多的選擇，應(yīng)該交給市場、研究單位做。

我覺得在超級電容和鋰電池的支持上，國家的補(bǔ)助是必要的，如何補(bǔ)助是有講究的，在不同的環(huán)節(jié)、補(bǔ)貼不同的對象效果是不一樣的。目前對超級電容和鋰電池的補(bǔ)貼政策差別很大，這是值得商榷的。