每七輛車召回一輛？ “高田氣囊門”引發日系車危機

每經編輯｜每經記者 吳燕子    

愈演愈烈的“高田安全氣囊門”又有了最新進展。繼豐田、本田和日產之后，馬自達、三菱、富士重工于上周五宣布，因高田安全氣囊缺陷問題，將召回總計約71萬輛車。

其中，馬自達和富士重工分別在日本本土召回11.2萬和9.1萬輛；三菱將在日本和海外市場召回51.2萬輛車。

至此，因高田安全氣囊的致命缺陷，日系車企在美召回的車輛總數達到3400萬輛，相當于美國每七輛車中，就有一輛需要被召回，成為美國歷史上最大規模的一起汽車召回事件，共涉及11家汽車廠商。

美國公路交通安全管理局（以下簡稱NHTSA）表示，此次召回的車輛中，前排乘客的安全氣囊在彈出時，增壓泵會發生猛烈爆炸，導致金屬碎片飛濺車內，造成重大人員傷亡。截至目前，6起死亡事件和100多起事故與高田缺陷氣囊有關。

此次召回事件引發了消費者對汽車行業安全的高度關注。當汽車廠商大力宣傳其最先進的技術成就（例如自動駕駛技術）時，一連串涉及車輛安全的大規模召回事件卻令整個行業蒙羞，并質疑這些最成熟和最廉價的技術究竟還會出現哪些故障。去年，通用汽車因點火開關存在致命缺陷啟動大規模召回。

NHTSA正采取措施確保缺陷氣囊能盡早被替換。高田公司發言人聲稱，該公司已經將安全氣囊產能提升至每月50萬，并計劃在今年9月實現產能翻番。

由于多年的集中采購模式，汽車廠商一再縮減零部件供應商的數量，以安全氣囊為例，高田和其他兩家公司控制了全球80%的市場份額。瑞典公司Autoliv是全球最大的安全氣囊制造商，掌握約40%市場份額；高田和TRW緊隨其后，分別占據20%的市場份額。但由于產能限制，Autoliv和TRW遲遲無法從早已內外交困的高田手中分食更多市場份額。日前，Autolive宣布，該公司將在2016年之前生產2500萬個氣囊，來替換高田的缺陷產品。

據悉，這是高田公司首次承認其安全氣囊存在缺陷。早在2000年，NHTSA就收到車主投訴，稱部分車型的高田安全氣囊在彈出時會飛濺出碎片。但直到2008年，本田才第一次召回了4000多輛裝有高田安全氣囊的車輛。6個月后，一位青少年因被氣囊爆炸后噴濺出來的金屬碎片戳到脖子身亡，本田隨后增加召回規模至51萬輛。

在最新提交給NHTSA的文件中，高田公司稱增壓泵中的爆炸材料如果長時間暴露在高濕度和冷熱交替的環境中，可能會在一段時間后降解，容易造成其過于劇烈的燃燒。而在此之前，高田僅將缺陷氣囊歸咎于制作過程出錯。前高田工程師接受《紐約時報》采訪時表示，十多年前，他們就擔心該公司采用的爆炸材料——硝酸銨，容易受濕度和溫度起伏的干擾，但這些隱憂并未引起公司注意。行業分析認為，高田采用了和多數競爭對手不同的燃料，該物質更便宜，但極不穩定。

作為高田的最大客戶，本田汽車（持有高田公司1.2%的股份）正處于極其尷尬的境地。一方面，日系車廠商不得不依賴高田生產應對此次緊急維修所需的替換部件，另一方面又無法向后者提出賠償要求，因為一旦高田停止供貨，短時間內沒法填補高田原有的供貨量。

據彭博社報道，高田正和汽車廠商協商，允許該公司以分期付款的形式支付替換缺陷氣囊的費用。一位美銀美林的分析師表示，高田公司可能需要籌集大約25億美元來應付此次召回危機，這還不包括因缺陷氣囊而引發的集體訴訟費用。高田能否經得住此次危機，很大程度上取決于汽車廠商將分擔多少損失。

截至目前，高田和汽車廠商并未就召回所需費用達成協議。受召回事件影響，2014財年高田公司虧損高達2.44億美元。

本月，豐田和日產分別就高田安全氣囊缺陷在全球召回500萬輛和156萬輛車，本田宣布召回489萬輛。在中國市場方面，天津一汽豐田將從2015年6月1日起，召回2004年1月1日至2007年3月31日生產的威馳、花冠，共計302705輛。東風汽車、日產中國和鄭州日產將從2015年7月13日起，召回267416輛，包括陽光、藍鳥、部分進口途樂和進口奇駿等車型。廣本決定自2015年7月13日起，召回2002年10月30至2007年12月28日生產的部分2003-2008款飛度牌及2007-2008款思迪轎車，共計413452輛。另外，東風本田也在日前因同樣的氣囊隱患召回2004年2月13日至2007年2月28日期間生產的CR-V，共計67141輛。