瞄準產能缺口 成飛集成投建百億級鋰電池項目

每經記者 劉燦邦

新能源汽車熱潮帶火了鋰電行業，整個產業都在擴張產能，成飛集成自然也不例外。

今年8月11日，成飛集成曾發布公告，稱子公司中航鋰電與江蘇省金壇區政府就“中航鋰離子動力電池項目”達成合作意向。項目規劃用地 1000 畝，計劃總投資 125 億元，建成 120 億瓦時的鋰離子動力電池年生產力，項目分三期建設。

近日，該事項有了最新進展，成飛集成10月12日公告，中航鋰電擬與常州華科科技投資有限公司、常州金沙科技投資有限公司共同投資設立中航鋰電（江蘇）有限公司（以下稱合資公司），并由該公司投資建設“中航鋰離子動力電池項目”。

合資公司成立后，將作為主體，負責中航鋰離子動力電池項目的建設、實施以及產品生產，并推動全產業鏈的配套集聚。前期合資公司將主要實施一期項目建設，并根據市場情況，適時啟動二、三期建設。

據了解，去年成飛集成鋰電池、電源系統及配套產品實現營業收入4.04億元，而僅今年上半年該項收入就達到4.01億元。同時，公告顯示，中航鋰離子動力電池項目（一期）總投資 31.91 億元，其中固定資產投資 29.91億元，鋪底流動資金2億元，項目建成達產后，預計年營業收入為4.45億元，利潤總額2.7244億元。

從營收規模的提高來看，成飛集成似乎很快會將鋰電池業務做大。這塊業務營收占比去年全年為44%，而僅今年上半年就已經達到64%，不過，該項業務此前一度處于虧損狀態。

對此，成飛集成人士告訴《每日經濟新聞》記者，公司肯定是看好鋰電池行業發展，并認為未來的市場形勢向好，所以才決定投資。“從新能源汽車市場的形勢來看，鋰電池市場應該是有啟動跡象，從訂單反應來看現在是供不應求，就是產能存在不足，所以就投產及擴大生產肯定是根據市場形勢作出的決定。”該人士向記者說道。

一位研究人士則向本報記者表示，現在主要是受新能源汽車拉動，鋰電廠商產能都不夠，所以大家都在積極地擴產能。

另外，中航鋰離子動力電池項目事實上也是中航工業根據融入區域發展經濟圈思路，與江蘇省人民政府簽署戰略合作協議，就新能源領域達成的合作意向。《每日經濟新聞》從一位中航工業規劃部門人士處了解到，中航工業將把鋰電池作為集團的支柱性民品產業來發展，“我們希望它能夠做大做強，能夠進入全國鋰電池特別是大容量鋰電池的前列。”這位人士說道。

值得注意的是，在合資公司的注冊資金中，中航鋰電以現金和無形資產出資 12 億元（其中無形資產出資 8 億），占合資公司注冊資本總額的30%；而另外兩個合資方分別出資8億元、20億元，分別占比20%和50%。

從股權比例來看，中航鋰電似乎并未取得合資公司的控股權，對此，成飛集成人士向記者介紹到，雖然從股權比例上來講公司是參股，但是會有針對實際控制權的相關約定。

《每日經濟新聞》記者注意到，就在鋰電池行業如火如荼的階段，行業規范也勢在必行。為此，工信部9月份發布了《鋰離子電池行業規范條件》，對鋰離子電池生產實行準入制，嚴格控制新上單純擴大產能、技術水平低的鋰離子電池行業項目，并通過規定企業電池年產能不低于 1 億瓦時等條件，以避免行業“散、小、亂”發展趨勢，而技術水平低的項目將被淘汰。

《每日經濟新聞》記者問及該項行業規范的出臺對公司鋰電池的規劃及后續發展會否產生影響時，成飛集成人士向記者表示，因為暫時不太清楚這一規范性文件，對文件要求也不太清楚，不太好評判該規范文件帶來的影響。