范安德請辭北美負責(zé)人 大眾削減研發(fā)投入“渡難關(guān)”

每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 劉旭    

每經(jīng)記者 劉旭

德國時間14日，即將到任的大眾北美區(qū)域負責(zé)人范安德請辭，為已經(jīng)備受關(guān)注的大眾”尾氣排放造假“事件蒙上又一層陰影。目前，范安德為斯柯達董事會主席。隨后，斯柯達董事會發(fā)布聲明確認范安德即將從大眾集團離職。現(xiàn)任大眾集團管理董事會主席穆勒在聲明中稱，尊重范安德的決定。

該聲明強調(diào)，“對于新區(qū)域組織架構(gòu)的意見分歧直接導(dǎo)致了這一決定，此決定與目前柴油發(fā)動機事件并無關(guān)聯(lián)。”這一說法被德國媒體解讀為，范安德拒絕履新的最主要原因是“北美區(qū)負責(zé)人”這一職位過低，不符合其雄心勃勃的計劃。

在管理層調(diào)整處于混亂期的情況下，大眾已經(jīng)準備”勒緊褲帶”，為即將到來的處罰做準備。德國時間13日，大眾集團董事會成員、大眾乘用車品牌負責(zé)人迪斯宣布了包括每年削減10億歐元研發(fā)投資在內(nèi)的多項縮減計劃。《每日經(jīng)濟新聞》記者獲悉，在會議上，針對中國市場投放的廉價車戰(zhàn)略也在縮減范疇，是否繼續(xù)執(zhí)行有待多方討論。

此外，大眾乘用車品牌還宣布了包括減少車型上市數(shù)量、削減或暫緩不盈利車型投放、大力推廣MEQ平臺電動車、重新規(guī)劃柴油車戰(zhàn)略等為內(nèi)容。在具體車型上，明確新輝騰將定位電動車方向。

范安德請辭或只是開始

11月1日，現(xiàn)任斯柯達董事會主席范安德將就任大眾北美區(qū)域負責(zé)人，而10月14日，范安德以離開大眾集團的方式表達了對這一任命的不滿。據(jù)悉，對于處于漩渦中的大眾集團管理層，目前各方觀點統(tǒng)一困難。《每日經(jīng)濟新聞》記者獲悉，范安德請辭只是大眾管理層離職的開始。

有分析人士猜測，大眾集團董事會任命范安德之前，幾乎沒有與其溝通，這是大眾汽車集團“大企業(yè)病”的又一體現(xiàn)。大眾集團董事會認為范安德處理危機經(jīng)驗豐富，此前，無論在中國市場，還是斯柯達，都擔(dān)綱了“救火隊員”的角色。

但是，對于大眾品牌區(qū)域市場負責(zé)人這一”降職“調(diào)動，范安德并沒有接受，經(jīng)過近三周溝通無果，范安德選擇離開效力了25年之久的大眾汽車集團。實際上，范安德發(fā)跡于中國市場，在華五年，大眾從虧損到盈利，銷量超越通用，同時中國市場在起帶領(lǐng)下超越德國成為全球最大單一市場。

在外界普遍認為范安德將帶著中國市場”黃金履歷“進入大眾集團董事會之時，他卻被調(diào)任大眾集團旗下另一子品牌斯柯達，彼時斯柯達正遭遇低迷期，范安德再度”救火”，將斯柯達打造的風(fēng)生水起。然而，錯失進入大眾集團董事會的最佳時機后，范安德也幾乎徹底失去了接任大眾汽車集團掌門人的可能性。

直至本次大眾爆發(fā)”尾氣排放造假“丑聞，范安德被第三次任命為”救火隊員”，對于此次臨危受命，范安德一直沒有表態(tài)，直至14日正式離任。

《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，尾氣造假丑聞解決起來曠日已久的挑戰(zhàn)、和”降職使用“之后對北美區(qū)域管理架構(gòu)難以認同，是造成范安德離任的兩大原因。

分析認為，目前大眾汽車公司美國市場負責(zé)人邁克爾·霍恩或成為接任范安德的最合適人選。一方面本就管理美國和加拿大市場的他，熟悉當(dāng)?shù)厥袌霏h(huán)境，另一方面，在岌岌可危的大眾集團總部狼堡，已經(jīng)很難找出合適人選再赴北美。

大眾縮減投入保證現(xiàn)金流

除了處理上述管理層紛爭，在此次尾氣排放造假丑聞中，波及范圍最大的大眾品牌乘用車已經(jīng)開始壓縮未來幾年開銷，保證此后啟動召回等解決方案所需要的大額現(xiàn)金流。根據(jù)此前媒體預(yù)估，大眾將面臨超過180億美元的罰款。《每日經(jīng)濟新聞》記者獲悉，由于大眾主動承認造假，處罰金額有望從輕。但加之后續(xù)召回維修等，所需現(xiàn)金流遠不止180億。

所以，從現(xiàn)在開始規(guī)劃投資、壓縮開銷等位大眾不得已的選擇。因此，在德國時間13日的大眾品牌董事會上，迪斯表示，大眾汽車品牌未來將會全新亮相。“我們將更加高效，調(diào)整產(chǎn)品組合及核心技術(shù)，通過加快實施效率規(guī)劃為開發(fā)未來技術(shù)贏得空間。”

分析認為，這是大眾削減投資的另一種表述而已。除了在董事會決議中明確提出的每年減少10億歐元的研發(fā)投資外。有消息稱，大眾品牌將取消W12發(fā)動機、同時GOLF R400或同樣面臨取消。

另外，大眾也發(fā)布了針對柴油車的更新戰(zhàn)略。大眾表示，針對歐洲和北美市場，將盡早把柴油動力總成全部更換為ＳＣＲ和ＡｄＢｌｕｅ技術(shù)。未來的大眾柴油車將只采用這種環(huán)保的尾氣排放技術(shù)。據(jù)了解，目前大眾在不少柴油車上采用的是成本更低的ＬＮＴ技術(shù)。

“總之，大眾將大幅壓縮支出，“有相關(guān)人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者介紹，甚至獲得集團董事會批準不久的廉價車項目也面臨取消風(fēng)險，大眾集團將謹慎評估第13個品牌誕生所需要的資金支持。

實際上，大眾提升對自身現(xiàn)金流重視程度的另一原因是，由于風(fēng)險難以估量，大眾集團的融資難度越來越大。特別是，德國時間13日，標準普爾公司下調(diào)了大眾汽車(Volkswagen AG)信用評級。穆迪和惠譽也在近幾周表示可能下調(diào)該公司評級。此番下調(diào)評級將導(dǎo)致大眾汽車的財務(wù)成本上升。

有資本市場分析人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，大眾有可能通過稀釋股權(quán)等方式獲得融資，一方面以此得到大眾股權(quán)的股東方參與決策的意義不大，另一方面此舉融資成本較低。