汽車身份證試點 這是智能交通的一個“小目標”

每經編輯｜每經實習記者 趙成    

每經實習記者 趙成

隨著《節能與新能源汽車技術路線圖》的發布。智能網聯汽車作為7大技術路線中的一環被多次強調，到2020年，駕駛輔助/部分自動駕駛車輛市場占有率要達到50%；到2025年，高度自動駕駛車輛占有率達到約15%；到2030年，完全自動駕駛車輛市場占有率接近10%。

然而，在此之前，要想實現智能網聯汽車與智能交通，首先要實現一個“小目標”：給每輛汽車一個獨一無二的“身份證”。

“這張卡就是汽車的‘身份證’，且具有唯一性，一輛車就一張卡，沒有重復。它與現有交通管理技術配合使用，可以解決車輛真實身份識別，其靠性近乎100%。”在10月31日召開的智能交通與車聯網產業發展高峰論壇上，公安部交通管理科學研究所副所長包勇強對NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）表示。

而包勇強口中的“汽車身份證”，實際上指的是汽車電子標識。

什么是汽車電子標識？

汽車電子標識是指嵌有超高頻無線射頻識別芯片并存儲汽車身份數據的電子信息識別載體，具有信息量大、識讀速度快、識讀距離遠等優點，可實現不停車識讀車輛號牌號碼、車輛類型、使用性質等信息，可效彌補傳統交通技術監控設備無法準確獲取車輛身份信息的不足。

汽車電子標識技術原理

當汽車經過設置在道路上方(或路側)的RFID讀寫設備有效磁場區域時，貼在車窗的電子標識自動獲取讀寫設備發出的無線射頻信號，并利用感應電流獲得的能量，向讀寫設備回送電子標識芯片中存貯的汽車身份密文信息；讀寫設備對讀取的密文信息進行解碼并傳送給后臺系統。

汽車電子標識的優點

隨著機動車保有量持續增加，現有的視頻卡口等信息采集手段因技術局限性，已不能滿足當前城市智能交通管理基礎信息采集的需求，特別是盜搶、假牌、套牌車輛，以及利用車輛虛假身份、虛假證件從事不法活動，甚至暴力犯罪以及擾亂交通秩序管理的現象，在一定范圍和一定區域內仍然存在，影響著城市交通有序、安全、暢通。而汽車電子標識，與現有交通管理技術配合使用，可提升智能化管理水平，包括信號燈控制、流量采集、緩解擁堵，以及對治安刑事案件的偵破和打擊涉車犯罪均有較好的提升作用。

除此之外，汽車電子標識還可將車險、機動車審驗、環保等多種車輛信息集成到一張卡中，可以為車主提供“一站式”服務。

據了解，2016年10月10日，京津冀汽車電子標識試點工作協調小組會議在江蘇無錫召開，會議討論了京津冀汽車電子標識試點工作方案及技術方案，會上各單位對下一步工作落實提出了意見安排。

包勇強向NBD汽車表示，為京津冀部分車輛安裝電子標識，是京津冀協同發展的試點工程。在京津冀主要干道和出入口安裝電子標識信息采集設備，強化機動車運行安全監控，為進京車輛核查和車輛通行提供便利。其重點將放在進京車輛核查管理、重點車輛運行監管、黃標車治污管理、新能源汽車差異化管理等四個方面。

“汽車電子標識作為未來可信的車輛電子身份，同時也是智聯網聯汽車（自動駕駛）和車聯網中的車車通信、車路通信的信任基礎。”