100年后的今天，扔掉變速箱的時機到了嗎？

每經編輯｜每經記者 梁薇    

每經記者 梁薇

輪轂電機——這個聽起來還挺新鮮的事物實際上已經擁有上百年的發展歷史。早在1900年，費迪南德·保時捷就提出了把電機裝到車輪子上的想法。將電機直接整合進車輪里，縮短動力傳送的中間程序，是很多汽車人多年來的夢想。

然而，一直到百年后的今天，輪轂電機仍然面臨落地難題，只在少數商用車上進行了應用。不過去年以來，國內多家企業開始在這一領域布局，讓輪轂電機的產業化又往前邁進了一步。

11月21日，天津天海同步集團旗下湖北泰特機電有限公司召開新聞發布會，宣布已經于9月份完成全資收購荷蘭輪轂電機生產商e-Traction公司。在發布會上，天海同步集團董事長呂超介紹稱，公司設于湖北荊門的工廠將于2017年底實現量產，一期目標是到2018年實現產能2萬套/年。

NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）了解到，輪轂電機將動力、傳動和制動裝置整合到輪轂內，變中央式驅動為分布式驅動，可以省掉變速器、傳動軸、差速器等傳動部件，可減少80%的傳動部件、減輕30%的自身重量。

國家乘用車自動變速器工程技術研究中心常務副主任徐向陽表示：“這項技術是革命性的，傳統行業將會受到巨大影響”。

目前階段，受制于簧下質量增加、車身控制困難等許多具體問題，輪轂電機的應用還只能從商用車或公交大巴入手。美中汽車交流協會主席、全球汽車精英組織主席汪大總在發布會現場介紹稱，使用輪轂電機的12米大巴每公里只需要0.9度電，而普通電動大巴則需要1.3度。未來泰特機電的首批客戶很可能也會來自客車企業。

不過即使從商用車入手推廣，也需要解決高成本問題，而這也是近年來許多企業著手進行國產化的目的。呂超認為，通過將e-Traction變成中資企業，輪轂電機的成本將降低70%，同時還能夠得到中國市場的政策支持。而對于湖北泰特機電，呂超的目標是“4年銷售額20億元以上，實現利潤2億元”，并且四年之后將沖刺創業板或中小板。

對于一個尚未實現完全產業化的產品提出這樣的目標，呂超似乎過于樂觀。其表示，“這是公司為了生存而布置的戰略發展方向”，由此可見，輪轂電機已然成為天海同步集團瞄準的下一個風口。除了收購荷蘭e-Traction，該集團此前還參股了另一家輪轂電機制造商Protean，成為后者第四大股東。

而Protean作為較為領先的輪轂電機制造商，同時還贏得了浙江汽車制動廠商萬安科技的青睞。6月份，萬安科技以2000萬美元收購Protean10.36%的股權，同時，雙方還在中國成立合資公司，其中萬安科技出資600萬美元，持股60%。

2015年7月28日，亞太股份發布公告稱，將投資1000萬歐元獲得斯洛文尼亞輪轂電機技術公司Elaphe 20%股權，同時雙方約定在中國設立合資公司（亞太股份和Elaphe分別占股51%和49%），旨在實現輪轂電機本土化生產。

兵馬未動，糧草先行。誠如汪大總所言，“我們應該給差異化的技術一個機會”，在一眾企業的提早投資和推動之下，輪轂電機實現產業化應用，甚至最終搭載在轎車上，應該不需再等一百年。