海航牽頭搶灘西部市場 30億在蓉“造”神鳥航空

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每經實習記者 陳星

海南航空（600221，HS）在西部航空市場再落一子。

日前，海南航空發布公告稱，其控股子公司云南祥鵬航空有限責任公司（以下簡稱祥鵬航空）擬與其他方共同出資30億元，投資組建成都神鳥航空有限公司（以下簡稱神鳥航空）。

海南航空表示，此次投資利于深入挖掘四川省航空市場資源，提升公司在川市場份額。

就此，中國民航大學航空運輸經濟研究所所長李曉津向《每日經濟新聞》記者分析認為，海航在蓉設立基地航空公司，是基于其對成都航空市場潛力的看好，借此引入地方力量，在成都天府國際機場建設之時搶占先機。

30億造成都“神鳥”

海南航空擬借神鳥航空加碼布局四川航空市場。

海航公告稱，祥鵬航空擬與云南祥鵬投資有限公司（以下簡稱祥鵬投資）、成都交通投資集團有限公司（以下簡稱成都交投），共同出資30億元組建神鳥航空。三者分別出資10.5億元、13.5億元及6億元，對應持股35%、45%與20%。

昨日，祥鵬航空一位工作人員向《每日經濟新聞》記者透露，目前神鳥航空仍在初步籌建階段，何時“起飛”目前還不得而知。

對于細節，海南航空公告亦未過多透露，僅稱其經營范圍包括國際及國內航空客貨郵運輸業務、相關服務業務及候機樓服務與經營等。

就此，海南航空董秘辦一位工作人員向《每日經濟新聞》記者稱，“目前具體規劃尚未出爐，一切信息已經在公告中披露”。

李曉津則對神鳥航空的發展方向給出看法：“作為立足成都的航空公司，神鳥航空將與云南起飛的祥鵬航空有一定差異，新公司或將以商務與旅游需求為主要服務目標。其次，目前成都地區向外輻射的高鐵網絡較為發達，神鳥航空或將填補目前高鐵路線的空白，與其形成互補之勢”。

海航是此次投資的主導方，海南航空持有祥鵬航空67.95%股權，祥鵬投資則是其關聯方，屬于海航集團。資料顯示，祥鵬投資僅有兩家股東，分別為海航集團及海航集團西南總部有限公司。

海南航空稱，此次組建神鳥航空有利于公司深入挖掘四川省航空市場資源，提升在川市場份額，增強公司未來盈利能力，對未來發展產生積極影響。

《每日經濟新聞》記者注意到，工商登記信息顯示，此前四川地區曾有一家公司名為成都神鳥航空服務有限公司，但相應狀態目前“已吊銷”。

引入地方資源搶市場

海南航空窺伺成都航空市場并非一朝一夕。

公開報道顯示，海南航空在2013年前后曾專門成立籌備組并兩度申請在蓉掛牌成立分公司，以期成為成都基地航空公司陣營中的一員。時任海航副總裁侯偉曾公開表示，“海航在成都雙流機場的市場份額不到5%，很大程度上制約了公司的發展戰略和規劃。設立成都分公司，目的在于擴大西南地區運營份額。”

2016年9月，世界航線發展大會在蓉召開，海航開通成都直飛紐約航線。海南航空市場營銷部常務副總監劉吉春更在接受《每日經濟新聞》記者采訪時稱，“海航看好成都，將在未來尋找合適時機、投入更多資源，打造內陸航空門戶樞紐。”

借神鳥航空籌建，海南航空有望借這一“孫公司”于國航西南分公司、四川航空等航企之后，成為成都基地航空公司的第八位成員。

李曉津認為，“海南航空此次出資建設神鳥航空，既是出于海航在制造業等產業西移之際對成都的看好，也是其長期布局成都航空市場的延續之作”。李曉津稱，“由于種種原因，祥鵬航空在云南發展受限，不排除海航將借神鳥航空重新尋找增長點。”

在李曉津看來，海南航空此番借組建神鳥航空與成都交投開展合作，引入地方政府力量，整合海航自身資源，以期在成都新機場于2020年建成投用前搶占先機，爭奪市場份額。

資料顯示，天府國際機場建成投用后，成都將成為繼北京、上海之后，成為中國第三個邁入“一市兩場”的城市。總投資逾700億元的成都天府國際機場將于2019年基本建成，2020年投入使用，能夠滿足到2025年旅客吞吐量4000萬人次、貨郵吞吐量70萬噸、飛機起降32萬架次的需求。

昨日，《每日經濟新聞》記者就相關問題采訪海南航空，并將采訪問題發至董秘辦公開郵箱，但截至發稿未獲得回復。