共享單車血拼融資，造那么多車誰(shuí)來用？

文|新浪科技 李 白

互聯(lián)網(wǎng)公司的燒錢戰(zhàn)術(shù)，可能要在共享單車領(lǐng)域再現(xiàn)“威力”。

最近，摩拜單車宣布完成D輪2.15 億美元（約合人民幣15億元）融資。據(jù)公開信息統(tǒng)計(jì)，至此，其累計(jì)融資已超過4億美元（約合人民幣28億元）。

“戰(zhàn)役才剛剛打響”，主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手ofo對(duì)此回應(yīng)。截至去年10月最新一輪融資時(shí)，ofo累計(jì)融到了2億美金左右（約合人民幣14億元）。

不過，略為尷尬的是：42億資本推動(dòng)下的兩家公司，所爭(zhēng)搶的市場(chǎng)規(guī)模卻并不大——可能不足20億人民幣。

根據(jù)麥肯錫研究報(bào)告以及漢能研究數(shù)據(jù)，目前國(guó)內(nèi)兩輪車出行的市場(chǎng)規(guī)模在1720億次，按照客單價(jià)1元以及1%的滲透率計(jì)算，共享單車的市場(chǎng)規(guī)模為17.2億元。即便滲透率上升到10%，市場(chǎng)規(guī)模也僅為172億元。

對(duì)比上述數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，兩家企業(yè)的估值和共享單車的整體市場(chǎng)規(guī)模，并不協(xié)調(diào)。

僧多粥少。可以預(yù)見，在資本助力之下，共享單車賽道惡戰(zhàn)必將持續(xù)升級(jí)。ofo說，“共享單車行業(yè)戰(zhàn)役才剛剛打響，競(jìng)爭(zhēng)還會(huì)持續(xù)數(shù)年”。這種不協(xié)調(diào)的發(fā)展?fàn)顩r真能維持?jǐn)?shù)年嗎？

更令人生畏的是，新浪科技發(fā)現(xiàn)，這場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)公司之間圍繞“老大”地位的爭(zhēng)奪賽里，率先遭殃的卻可能是第三方：自行車代工廠。地方實(shí)體經(jīng)濟(jì)也可能隨之受到波及。

武清的汊沽港和王慶坨是中國(guó)北方最大的自行車生產(chǎn)基地。平均每四輛國(guó)產(chǎn)自行車中，就有一輛產(chǎn)自這里。

易豪，一家每天為ofo生產(chǎn)大約3000輛單車的代工廠，就位于汊沽港。與摩拜自建工廠生產(chǎn)單車的方式不同，ofo所有車輛，均由代工廠生產(chǎn)。

正在生產(chǎn)的ofo自行車

在此工作一年多的工人洪濤告訴記者，目前易豪除了生產(chǎn)自有品牌“跑狼”自行車，主營(yíng)業(yè)務(wù)已經(jīng)轉(zhuǎn)移為代工ofo單車。

ofo在天津有4家代工廠，總?cè)债a(chǎn)量在12000輛左右。洪濤透露，ofo計(jì)劃生產(chǎn)的新款車，因?yàn)樯?jí)了鎖具，每輛成本在300多。由此估算，未來每天ofo在天津的投入就在360萬(wàn)以上。

隨著更多資本介入，摩拜、ofo對(duì)于車輛的需求也會(huì)水漲船高。利益卷裹之下，代工廠們只有不斷擴(kuò)大生產(chǎn)線，提高產(chǎn)能。

風(fēng)險(xiǎn)正在于此。

以易豪為例，在沒有擴(kuò)大生產(chǎn)車間的情況下，它只能通過縮減自主品牌“跑狼”生產(chǎn)線，以滿足ofo代工需求。可以說，像易豪這樣的代工廠與ofo之間，一榮俱榮一損俱損——不過，萬(wàn)一戰(zhàn)敗，或者在資本運(yùn)作下，兩家公司合并，雙方所承擔(dān)的損失程度，并不相同。

若戰(zhàn)敗，對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)公司ofo與摩拜單車而言，最有可能的無(wú)非是對(duì)手之間的并購(gòu)，如同我們熟悉的滴滴與UBER中國(guó)、攜程與去哪兒、58同城與趕集；但對(duì)于代工廠易豪們來說，很可能是賠了夫人又折兵：沒有了原先的自主品牌優(yōu)勢(shì)，代工的訂單也會(huì)隨之消失。

有精明的代工廠已經(jīng)嗅出了危機(jī)。王慶坨的一家代工廠對(duì)新浪科技表示，曾有摩拜單車的人來洽談，他們估算的前期成本超過2000元，規(guī)模化后為1800元。利潤(rùn)空間有限，放棄了這單生意。

而且，互聯(lián)網(wǎng)公司之間并購(gòu)，冗余的部分僅僅是重疊職能的人員，但像ofo與摩拜單車這樣的企業(yè)，如若合并，除了人員上的融合，還要面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)留下來的大量共享單車。大量的閑置單車，會(huì)讓整個(gè)自行車市場(chǎng)若干年內(nèi)都難以消化掉。從供需角度而言，自行車產(chǎn)業(yè)鏈的上游將受到嚴(yán)重?cái)D壓。

可以說，發(fā)生在共享單車圈的這輪燒錢大戰(zhàn)，已經(jīng)開始悄悄影響100公里之外的天津武清。對(duì)于生產(chǎn)線上的實(shí)體經(jīng)濟(jì)從業(yè)者來說，來者是何身份？一股攪動(dòng)湖水的清流？還是會(huì)瘋狂生長(zhǎng)扼殺湖內(nèi)其他生物最終導(dǎo)致一灘死水的討厭藍(lán)藻？一切還有待時(shí)間去驗(yàn)證。

P.S.1 文中提到的代工廠的信息來自于新浪科技11月在天津的采訪。

P.S.2 由于摩拜單車自建工廠，新浪科技與其溝通采訪，但對(duì)方婉言謝絕。