寶馬5系蟬聯豪車投訴榜前三 發動機輪轂燒機油問題最集中

資料圖。圖片來源：視覺中國

資料圖。 

近日，國內知名的第三方汽車品質評價平臺車質網發布了2016年度國內中大型車投訴排行榜。奧迪A6L、奔馳E級和寶馬5系車型成為投訴量最大的三款車型。

值得注意的是，車質網連續三年（2014年至2016年）發布的國內中大型車投訴排行榜顯示，寶馬品牌的投訴量在中大型車中常年居于前列，而寶馬5系車型的投訴量連續三年都居于前三位。

根據寶馬5系的車主投訴記錄，寶馬5系車型輪轂問題、發動機（漏油、抖動、異響等）問題、燒機油問題最為集中，屢遭車主投訴。

投訴量居高不下

公開資料顯示，寶馬5系車型于2003年年底實現國產，第六代車型在中國就銷售了超過80萬臺。

而在2016年C級車銷量排行榜中，寶馬5系以143170輛的全年累計銷售位列第一名。成功超越奧迪A6L的135730輛，而它的另一個主要競爭對手奔馳E級車型則銷售了57439輛。

今年3月，寶馬5系也以11315輛的銷量位居中大型車級別中的第二位。

銷量攀升的同時，投訴量也居高不下。

從車質網發布的歷年投訴量來看，寶馬5系2011年的首次投訴為7條，2015年的首次投訴則增長到124條，2016年也有75條的投訴量。

業內不少專家認為，寶馬5系近幾年銷量表現亮眼，與奔馳E級、奧迪A6L在中大型級車型競爭中呈現出三足鼎立的態勢，但是，寶馬在中國豪華車市場快速發展的同時，投訴量也集中爆發。

“近年來汽車市場反映了消費者偏好的變化，奧迪公務車市場的萎縮給了寶馬、奔馳在中國市場的趕超機會。寶馬近年系列車型的上市也貢獻了銷量。投訴量增加恐怕也是隨銷量增加所致。”全聯車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴對法治周末記者說道。

也有業內人士指出，對比其他車型的投訴銷量，寶馬5系依然不占優勢。以金牛座為例，2016年金牛座累計銷售34043輛，而2016年的投訴量僅為11條。

車輛問題集中顯現

車質網投訴情況顯示，不少寶馬5系車主反映車輛在行駛至兩萬公里左右時就需要更換輪胎。

“今天發現行車感覺不適，到輪胎店檢查，拆胎嚇傻了，全車三條原裝跟車普利司通輪胎里面全部爆裂，開了幾十年車還是頭一次遇上這樣的輪胎，開這樣的車，生命安全如何得到保障？”一位華晨寶馬525Li的車主在車質網投訴中說道。

而來自江蘇的車主王先生在投訴中表示，平時自己駕駛都在城市公路和高速公路行駛，幾乎沒有激烈駕駛操控的經歷。但在寶馬523Li轎車使用到26000多公里檢查輪胎時發現前輪胎外部花紋幾乎磨平，內部花紋依然很深。

這樣的情況，幾乎普遍存在于反映輪胎異常磨損的投訴中。

一位4S店工作人員表示，“輪胎不在質保范圍內，需車主自費更換”。而廠家對此也辯稱，此問題與國內道路差及駕駛習慣不良有關。

一位不愿透露姓名的汽修專業人士表示，輪胎的異常磨損問題多與車輛懸掛系統有關。胎冠內側磨損主要是由于外傾角過小、車輪內傾、車軸彎曲變形導致。而胎冠外側磨損主要是由于外傾角過大、前束值過大、前橋變形、破壞了輪胎的定位關系導致。

而自2011款寶馬5系開始，寶馬方面已經摒棄原來的前麥弗遜懸架，改用雙叉臂式的前懸架系統，以及整體鋁質后橋設計。

發動機和燒機油問題也是消費者集中投訴寶馬5系汽車的兩大問題。

“燒機油的問題主要發生在渦輪發動機上，德國車企一般追求技術、動力、操控感，會在優先考慮這些的情況下設計發動機，同時它們對設計要求又嚴苛、追求完美，但是他們的制造工藝并不比日系高，也就是說生產線不能生產出跟設計一樣完美的發動機出來，所以只能在考慮成本、故障率、使用壽命、機油消耗等因素的情況下犧牲機油消耗。”前述不愿意透露姓名的業內人士說道。“寶馬5系燒機油的情況也是屬于制作工藝上的先天遺留性問題。”

曹鶴認為，從寶馬自身的質量分析，確實存在一些問題。為了降低成本，一些部件總成和進口車有所不同，一些材料的利用也放在國內進行。德系車可能都存在追求駕駛體驗的問題，這可能是綜合性的。

被指故障處理態度不佳

盡管寶馬5系車型的故障不乏共性，但事后廠家和4S店的處理態度還是被車主詬病。

“半年新車發動機存在質量問題，售后沒有解決問題的誠意，推諉責任！投訴廠家，最后問題又退回給了4S店，球來回踢，就是不解決問題！”山東臨沂的一位寶馬車主李先生在中國汽車消費網投訴道。

顯然，作為一家知名的車企，這樣的表現讓很多車主難以接受。“寶馬方面應該積極面對，正視缺陷，再或者寶馬中國應出臺相應解決方案來保護我們消費者的權益，起碼的態度應該要有。”李先生說道。

其實早年間，寶馬中國售后服務副總裁穆克和寶馬技術總監托馬斯就表示，出現問題，寶馬都不會回避，會尊重每一個客戶的投訴，優化流程管理。讓中國的每一個消費者都能享受到寶馬最好的服務。

“寶馬對待中國消費者的態度是有目共睹的。只有積累到一定程度，或出現意外重大事件，處理投訴的順序總是要靠后。”曹鶴說道。

同時曹鶴認為，目前投訴問題還動搖不了寶馬在中國市場的根基，但如果車主逐漸喪失對寶馬品牌的信任感，就有可能造成消費者的大量流失。如何妥善解決投訴問題，是寶馬今后繼續在中國市場發展所要注意的一大問題。