國內汽車行業整零關系現狀：不信任、欠誠意、缺乏默契

整零（整車與零部件企業）關系是一個老話題，因其特殊性，讓很多人“欲說還休”。在汽車工業發展的新形勢與新趨勢下，整零關系如今又變成新話題，受到業界人士前所未有的關注。

最近，《中國汽車報》記者帶著有關問題，采訪了華南理工大學機械與汽車工程學院副院長上官文斌教授、珠海格萊利摩擦材料有限公司技術研發副總裁張建國、盛瑞自動變速器有限公司副總經理李文冠、珠海格萊利摩擦材料有限公司首席技術顧問李康、遼寧興城市粉末冶金有限公司總經理助理谷文金、人本集團規劃部總經理助理何新宇，請他們圍繞構建新型整零合作關系暢談自己的想法。

現狀：不信任、欠誠意、缺乏默契

《中國汽車報》：國內汽車行業整零關系的現狀什么樣？

張建國：國內現有整零關系比多年前有大幅改善，整車企業已經意識到提高汽車品質離不開零部件企業的全力協作。但是，大部分整車企業依然實行“拿來主義”，直接采用國際大牌供應商的產品，造成國內本土零部件企業缺少配套機會、存在很大發展瓶頸，這影響到中國汽車行業整體國際競爭力的提升。

谷文金：與發達國家以及汽車產業發展要求相比，國內整零關系都還有相當大的差距。發達國家汽車制造商與零部件供應商能夠從長遠戰略角度出發進行合作，中國整車企業基本上只是考慮自身利益，對零部件供應商的利益考慮不夠。

李文冠：國內整車企業和零部件企業各自比較獨立。國內整車企業需要很好的零部件技術來支撐，卻又不大相信國內零部件供應商，認為它們的研發、生產能力以及產品質量都不如發達國家企業，造成國內整車企業對發達國家零部件供應商缺乏議價能力、同時國內零部件企業也得不到快速成長。另外，國內整車企業往往在與零部件企業合作一段時間后，選擇自己生產零部件或更換供應商，造成很多零部件企業在投入大量研發費用后無法批量生產。對于核心零部件，整車企業更多是選擇自己生產，而不是與國內更專業的零部件供應商長期合作。同時，國內整車企業不斷擠壓零部件供應商的利潤空間，造成后者在新的研發項目上壓力較大。

影響：整零不和諧讓自主品牌更加被動

《中國汽車報》：當前，國內汽車行業整零關系的突出矛盾或問題是什么？造成了哪些不利影響？

李康：建立和諧的整零關系，需要一定的戰略和具體實施步驟。其中，最基礎的是標準體系和開發流程。也就是說，整車企業要有完善的標準體系，零部件企業要依照要求建立自己的開發流程。雙方接軌，在同一個平臺上互動，從而穩定地制造出滿足整車企業質量要求的產品。合格的零部件供應商不是天上掉下來的，而是培養和磨練出來的。整零之間需要有相同的理念和價值標準，逐步形成戰略合作關系。雙方這樣長期努力下去，才能最終構建起具有中國特色的整車和零部件產業鏈。

李文冠：突出矛盾是在一些核心技術上，整車企業對零部件企業不信任，不能全心全意聯合國內供應商進行產品開發。另外，整車企業過分信任發達國家零部件供應商，造成發達國家零部件供應商產品價格居高不下、國內供應商舉步維艱。這種現狀產生了非常不好的影響，造成國內整車企業核心技術空心化、關鍵零部件供應商長期得不得到發展。

何新宇：突出矛盾就是國內一些關鍵零部件技術水平和產品質量不高、滿足不了整車企業需求。因此，整車企業采用外資品牌零部件。突出問題是零部件行業整體技術研發投入不足、生產工藝落后，需要國家給予高度關注和支持。

谷文金：當前，整零關系的矛盾頗多，集中表現為整車企業拖欠或者延遲支付賬款、零部件企業在參與整車開發時核心技術流失、整車企業在產品出現質量問題時把責任一推了之。很多自主品牌整車企業采購零部件，最看重成本要素，為了節約開支，往往選擇多個零部件供應商同時供貨，并不斷“議價”，導致零部件企業陷入惡性競爭。對此，整車企業也很有苦衷——自主汽車品牌認可度低，溢價能力不強，加之市場規模有限，又要確保產品設計功能，采購價格往往成為惟一議題。這在一定程度上將自主品牌推向被動，一款產品從設計之初就很難保證未來市場規模，同時又要盡可能壓縮配套成本，品牌力難以迅速支持理想的盈利空間。其結果是整車企業經常更換配套商，產品質量無法得到保障，給人以“質次價低”的印象。

趨勢：共享資源、同步開發、共享利益

《中國汽車報》：電動化、智能化、網聯化的產業發展趨勢對整零關系施加了什么新的作用？

谷文金：軟件將在未來的汽車上發揮核心作用，比例會越來越多。互聯網造車很熱，對汽車產業發展起了間接推動作用。我希望有更多的人加入造車事業。

上官文斌：新的產業發展趨勢更加需要整車企業與零部件供應商共享資源、同步開發、共享利益。

何新宇：電動化、智能化、網聯化的產業發展趨勢給國內汽車產業發展帶來新機會，打破傳統零部件產業既有優勢，彌補固有不足，對零部件的類型、數量、技術要求也提出新要求，將促進國內新型整車、零部件同步快速發展。

張建國：毫無疑問，這些新的發展趨勢促使同一鏈條上的整車企業與零部件企業更加緊密地合作，進行同步開發。汽車的電動化、智能化和網聯化對整車企業和零部件供應商都是非常嚴峻的挑戰。以制動系統為例，安全、節能、環保等要求都與傳統汽車有不同程度的差異，需要及早進行基礎開發。

李康：當前，發達國家已經非常重視對電動化、智能化帶來的制動系統升級進行預研，國內零部件供應商尚未感覺到壓力。這又回到了整零之間戰略合作的話題上。從開發一款新的概念車開始，整車企業就希望零部件供應商能夠參與其中，共同面對挑戰，不僅提升新車型可靠性，而且加快開發進度。

借鑒：相互依存、合理分配利潤

《中國汽車報》：發達國家的整零關系有什么新變化？對中國汽車行業有什么借鑒意義？

上官文斌：發達國家的整車企業基本都有自己的戰略合作零部件企業，會培養它們，時刻想到它們的利益，而不是壓榨。整車企業應該承擔汽車業發展重任，主動、積極培養一些零部件企業。國家也應該加大對零部件企業研發的支持力度。

李康：美國、歐洲、日本和韓國都有自己成熟的供應鏈體系，多采用明確分工、同步開發模式。相對來說，歐美模式比較開放，日韓模式比較保守。

張建國：我們接觸過國外一些知名的摩擦材料生產商，他們大多與整車企業建立了緊密的合作關系。這樣，零部件供應商能夠從整車和系統的角度分析問題，找到合理解決辦法。在解決問題的過程中，零部件供應商成熟和成長起來。

谷文金：在美國和歐洲，汽車制造商與零部件供應商均可獨立平行發展，沒有制約關系。零部件企業能夠獨立開發產品，既可以為這家整車企業配套，又可以為那家整車企業配套，其發展的主要動力來自市場需求。在日本和韓國，整車與零部件企業之間的關系較為緊密，一般整車企業只聯系一級供應商，與之有配套關系；一級供應商與二級供應商有協作配套關系，二級供應商與三級供應商有協作配套關系，一般都有四級甚至五級協作配套關系。廠家數量逐級增多，形成塔式結構。當前，這兩種體系同時存在，內部化的邊際費用不斷呈上升趨勢，促使整車企業與零部件企業之間剝離和相互獨立。

李文冠：發達國家整零關系分工越來越明確，往專業化方向發展。零部件企業可以進行更深入的產品研發，整車企業提供好的平臺，雙方相互依存，合理分配利潤。另外，對同一類零部件，發達國家整車企業往往只選擇一兩家零部件供應商進行合作，保證雙方的共同利益。這與國內整零關系亂象形成鮮明對比。

藍圖：整車企業提供平臺零部件企業回報信任和支持

《中國汽車報》：中國汽車業新型整零關系應該什么樣？整車與零部件企業應該如何互動？

李康：中國汽車業的整零關系在逐步發展和成熟的過程中。隨著汽車市場競爭加劇，零部件質量越來越重要。就制動系統來說，客戶要求不斷提升，提出很多涉及舒適性和環保性的新課題，大大超出了20多年前的制動安全性要求。解決這些問題，需要以良好的整零關系為基礎。我們一再強調整零之間的戰略合作關系，它不是簡單的價格選擇，而是一種共同面對挑戰、實現雙贏和多贏的關系。格萊利的企業定位不只是摩擦材料生產商，而且要做產品開發和解決問題的合作者，這體現了我們對整零關系的期望。

李文冠：應該相互扶持、共同盈利、共同發展。整車企業為零部件企業提供廣闊平臺，零部件企業越來越專業，回報整車企業的支持和信任。對一些核心零部件，整車企業可以采用參股方式，與零部件企業形成戰略合作關系。

上官文斌：共同進步，共同受益，共建研發中心，共享資源和數據。

何新宇：應當是非常緊密的協作、分工關系，和整車企業加強交流和技術合作，開發新產品。