全新一代君威7月上市：這一次“對標邁騰 完爆雅閣”能成真嗎？

每經編輯｜每經記者 陸佳麗    

每經記者 陸佳麗  每經編輯 段思瑤

在經歷了“日系三強統領”、“韓美爭鋒向上”、“南北大眾內部競爭”等階段后，今年進入平靜期，邁騰、帕薩特和雅閣始終占領B級車市場銷量前三甲。唯一的亮點是，與帕薩特和雅閣的銷量相比較，邁騰表現實在驚人，頗有獨孤求敗的感覺。

相比之下，通用系的“兩君一寶”——君越、君威和邁銳寶，在主流B級車市場的整體排名，始終難以突破德系、日系封鎖。尤其是君威車型，5月份銷量不足5000輛。

近日，上汽通用別克終于在“品牌擔當”的B級車領域有了新動作：君威作為別克品牌最成功的車型之一，在歷時9年后終于迎來換代。上汽通用宣布，全新一代君威將于7月正式上市銷售。

從目前所披露的信息來看，全新一代君威頗有要對標邁騰，完爆雅閣的節奏。

自2002年在中國市場投放以來，君威一直是別克品牌的重要銷量擔當，但近年來，由于多年未換代，君威的銷量開始現疲態。全國乘用車市場信息聯席會（以下簡稱乘聯會）統計數據顯示，2016年，君威累計銷售6.93萬輛，同比下滑37.4%。

事實上，中高級車市場整體疲軟也是君威銷量顯疲態的一大原因。乘聯會數據顯示，去年，中高級車市場銷量為189.4萬輛，同比下滑7%，在銷量前三甲車型中，僅有一汽-大眾邁騰實現同比增長10.1%，上汽大眾帕薩特與北京現代名圖分別下滑8.5%與4.1%。

一邊是SUV市場的高歌猛進，另一邊是豪華品牌價格下探所帶來的壓力，“唱衰”中高級車的聲音也越來越多。

但別克認為中高級車仍大有可為。“從近期的市場情況來看，在20萬~25萬元價格區間，豪華品牌的復合增長率為3.55%，平均季度銷量11萬輛；而中高級車復合增長率雖然下降2%，但平均季度銷量仍有35萬輛，這說明兩個細分市場的消費相對成熟，整體線性波動并不大。”上汽通用汽車別克市場營銷部部長包曄說。

數據顯示，今年前5個月，主流中高級車開始正增長。在銷量前十車型中，有6款均實現同比增長，而去年全年，卻僅有3款實現增長。

對于全新一代君威的目標客戶群，包曄則指出，全新一代君威將直擊新生代消費主力，面向以85后為軸心的新生代中等收入家庭。“最重要的是，君威與君越聯手后，‘雙君’將覆蓋25-40歲，這一最廣泛的中等收入群體。”

另據包曄介紹，全新一代君威的對標車型是以邁騰為主的德系車。但就近幾年的情況來看，南北大眾在中高級轎車上的領先優勢已十分明顯，君威要實現趕超難度不小。

值得注意的是，“雙君”所在的中高級車市場，不僅是別克品牌的重要銷量支撐，同時也是助力別克品牌向上的關鍵。“別克在北美對標的是奧迪。”包曄直言。

由此來看，上汽通用意欲打響中高級車復興戰。

而與此同時，乘聯會數據顯示，今年前5個月，別克品牌累計銷售45.82萬輛，同比下降2.8%。

對此，包曄向《每日經濟新聞》記者表示，雖然銷量有所下滑，但別克今年的主要目標不在于銷量提升，而在于提升“大車”在別克品牌中的銷量占比。

記者了解到，別克今年銷量下滑主要受凱越停產所影響，去年1~5月，凱越為別克品牌貢獻了6.8萬輛的銷量。

“下半年，通過‘雙君’和昂科威，會逐步把凱越失去的量補上來。對別克來說，當下更重要的是調整銷售結構。”包曄進一步表示，今年以來，別克品牌20萬元以上車型與去年同比增長了13%；一季度，20萬元以上車型在整個別克品牌中的占比達到33%。“從新君越、到GL8再到新君威，我們一直在布局中高級車市場，也在逐步調整銷售結構，力圖使別克在整個銷售市場上的大車比例不斷往上升。”

“今年銷量與去年打平即可。”包曄告訴記者，未來，別克品牌的發展方向在于品牌向上與服務向上。