北京成為第12個暫停共享單車投放城市 或引發行業新一輪洗牌

每經記者 李卓 實習記者 王星平

每經編輯 盧祥勇

繼上海、杭州、廣州、深圳等11個城頒布共享單車“禁投令”之后，北京監管的達摩克利斯之劍也終于落下。9月7日，北京市交通委召集各區管理部門和15家共享自行車企業負責人，聽取共享自行車投放和管理的意見建議，經研究決定并下發通知，暫停在北京新增投放共享自行車，并明確不發展電動自行車作為共享自行車。

對此，摩拜、ofo均第一時間發布了配合停放的回應。摩拜在給《每日經濟新聞》記者的回應中稱，根據摩拜的大數據人工智能平臺“魔方”的最新數據，北京共享單車市場已達供需平衡；下一步，共享單車將進入新賽道，精細化、智能化運營是重點，也是行業競爭的核心力量。

中國政法大學知識產權研究中心特約研究員李俊慧認為，從結束行業非理性競爭，促進行業良性健康發展的角度來看，暫停新增投放有助于引導共享單車企業或平臺專注于精細化運營，而對監管部門來說，通過對已有車輛投放運營情況的監測和評估，也有助于更好的制定管理措施，包括增加投放等。

12座城市叫停共享單車投放

自去年8月摩拜率先進入北京以來，一年時間，北京市共享自行車迅猛發展。據最新統計，北京全市已有15家共享自行車企業，投放運營車輛達235萬輛。在叫停共享單車投放的12個城市里，北京的投放數量是最多的。

記者根據公開資料數據梳理發現，截至叫停投放時，上海共有150萬輛共享單車，深圳89萬輛，廣州80萬輛，武漢70萬輛，鄭州39萬輛，杭州約41.8萬輛，南京超過45萬輛、福州20萬輛。據交通運輸部不完全統計，截至2017年7月，全國有近70家互聯網租賃自行車運營企業累計投放車輛超1600萬輛，注冊人數超1.3億人次。

過量投放、無序管理始終是懸在共享單車頭上的達摩克利斯之劍。李俊慧接受《每日經濟新聞》記者采訪表示，一方面，此前共享單車企業的投放行為，有競爭投放因素，投放策略不是以用戶需求為目的，而是以融資或是搶占地盤為目的。另一方面，局部區域、路段或站點周邊，短時淤積投放確實對車輛和行人的安全通行帶來了隱患。

北京暫停投放，對兩大巨頭摩拜和ofo有多大影響？富強資本合伙人宋華認為影響有限，因為目前整個市場數量已經達到一定飽和，其他共享單車與這兩家的數量也差距太大，不會對它們兩家的市場地位有所撼動。

李俊慧則表示，對其他廠商來說，或許機會更大。因為現階段比拼的是運營，之前投放少，后續要增加的人力成本也好，線下維護成本也低，反而有機會在精細化運營階段獲得更多機會。

或將引發新一輪洗牌

此前悟空單車、3Vbike和町町單車三家共享單車企業相繼倒閉，在業內引起廣泛關注。而隨著各大城市陸續出臺“限投令”，共享單車熱潮加速冷卻，暗示行業洗牌已然開啟。

一位城市共享自行車管理人士接受《每日經濟新聞》記者采訪表示，總量控制將成為城市共享單車整治的重要手段，而整治關鍵仍需企業配合，盡到管理責任。“沒有盡責的企業早晚會出局。”

下一步，北京市交通委就將牽頭出臺鼓勵規范發展共享自行車的指導意見，并制定相關停放區設置技術導則和系統技術與服務規范，建設監管與服務平臺，建立和完善承租人信用體系。

“有序停車、用戶體驗優先、智能單車、國際化等，都是下一步競爭的重點。”另一位大型共享單車企業人士也向《每日經濟新聞》記者表示。

此外據央廣網報道，隨著各地陸續出臺限投令，共享單車市場加速洗牌，已經傳遞到自行車的生產商，有些企業已經全面停產。

在這輪行業洗牌中，李俊慧認為，暫停新增投放對于一些后進的或未進市場的參與者來說，似乎不太公平，有剝奪其參與市場公平競爭的嫌疑。但是暫停投放并不代表終止投放，最終還需要根據各個單車平臺的運營情況、用戶的使用反饋以及相關部門的監測和評估，實現對共享單車投放的動態調整。