北京共享單車(chē)再念“緊箍咒” ：小企業(yè)將加速離場(chǎng)？

每經(jīng)編輯｜李卓、許戀戀    

每經(jīng)記者 李卓 每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 許戀戀 每經(jīng)編輯 曾健輝

繼9月7日北京交通委明確暫停新增投放共享單車(chē)之后，北京共享單車(chē)再次念起了“緊箍咒”。

9月15日上午，據(jù)北京交通委官微“交通北京”消息，《北京市鼓勵(lì)規(guī)范發(fā)展共享自行車(chē)的指導(dǎo)意見(jiàn)（試行）》（以下簡(jiǎn)稱《指導(dǎo)意見(jiàn)》）出臺(tái)，對(duì)企業(yè)無(wú)序投放、承租人無(wú)序停放、押金缺少監(jiān)管、集中停放區(qū)車(chē)位不足、承租人侵占藏匿、破壞車(chē)輛等問(wèn)題開(kāi)出了一劑針對(duì)性藥方。

《指導(dǎo)意見(jiàn)》的出臺(tái)意味著北京共享單車(chē)基本法正式成型，未來(lái)監(jiān)管部門(mén)、共享單車(chē)企業(yè)以及用戶將在固定的框架里責(zé)權(quán)明晰。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，《指導(dǎo)意見(jiàn)》的出臺(tái)并不會(huì)對(duì)已經(jīng)是“兩超多強(qiáng)”的共享單車(chē)格局產(chǎn)生太大影響，但會(huì)加速市場(chǎng)洗牌，長(zhǎng)尾單車(chē)企業(yè)或?qū)⒏焱顺鍪袌?chǎng)，而能留下來(lái)的企業(yè)，必須用更好的服務(wù)來(lái)贏得用戶的“芳心”。

電動(dòng)自行車(chē)被禁止 

摩拜、ofo第一時(shí)間對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者作出了回應(yīng)，摩拜表示新規(guī)中包括保險(xiǎn)、押金等多項(xiàng)細(xì)則摩拜均已經(jīng)符合規(guī)定，未來(lái)將主動(dòng)配合政府監(jiān)管，全方位保障用戶人身、資金、信息安全。ofo則表示將積極配合各有關(guān)部門(mén)，立即做出安排和部署。 

共享單車(chē)的一大弊端是供需嚴(yán)重失衡。據(jù)最新統(tǒng)計(jì)，北京市已有15家共享自行車(chē)企業(yè)，投放運(yùn)營(yíng)車(chē)輛達(dá)235萬(wàn)輛。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者此前曾統(tǒng)計(jì)，北京每9個(gè)人就“擁有”1輛共享單車(chē)。

《指導(dǎo)意見(jiàn)》首先明確了要對(duì)北京市的共享單車(chē)數(shù)量進(jìn)行總量調(diào)控，對(duì)車(chē)輛投放實(shí)行動(dòng)態(tài)平衡，并且明確表示不發(fā)展電動(dòng)自行車(chē)作為共享自行車(chē)。產(chǎn)業(yè)觀察家董軍認(rèn)為，北京共享單車(chē)新規(guī)中的新內(nèi)容其實(shí)不多，只是在以前《指導(dǎo)意見(jiàn)》的基礎(chǔ)上細(xì)化了一下。“主要變化是北京對(duì)電動(dòng)自行車(chē)的態(tài)度明確了，所以在北京投放的電動(dòng)自行車(chē)怎么管是最大的懸念，其他細(xì)則就要看監(jiān)管是否到位了”。

9月15日下午，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者以用戶身份致電北京的一家共享電單車(chē)企業(yè)—7號(hào)電單車(chē)，其客服表示目前7號(hào)電單車(chē)運(yùn)營(yíng)正常，尚未接到任何暫停或結(jié)束運(yùn)營(yíng)的通知，“即使北京不讓運(yùn)營(yíng)了，押金也會(huì)正常退。”

上海單車(chē)企業(yè)西游電單CEO卞勇在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)則表示，西游電單已經(jīng)停止上海的新車(chē)投放，并改變戰(zhàn)略方向，但已經(jīng)投放市場(chǎng)的單車(chē)仍在繼續(xù)運(yùn)營(yíng)。未來(lái)北京已經(jīng)投放市場(chǎng)的電單車(chē)命運(yùn)如何尚不明晰。

責(zé)權(quán)更加明晰 

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，《指導(dǎo)意見(jiàn)》是政府已經(jīng)意識(shí)到單車(chē)過(guò)度發(fā)展帶來(lái)的弊端之后，出臺(tái)細(xì)則去明確責(zé)任主體。記者注意到，《指導(dǎo)意見(jiàn)》明確了政府、企業(yè)和承租人等各方責(zé)任。比如區(qū)政府承擔(dān)企業(yè)監(jiān)管責(zé)任，要編制轄區(qū)共享自行車(chē)發(fā)展和停放規(guī)劃，制定車(chē)輛停放正面清單和負(fù)面清單。企業(yè)承擔(dān)投放車(chē)輛經(jīng)營(yíng)與管理的主體責(zé)任，制定車(chē)輛投放計(jì)劃和運(yùn)營(yíng)方案，建立車(chē)輛管理維護(hù)機(jī)制，做好現(xiàn)場(chǎng)停放秩序管理和車(chē)輛運(yùn)營(yíng)調(diào)度，及時(shí)退出不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛。對(duì)企業(yè)運(yùn)營(yíng)服務(wù)條件也進(jìn)行了明確，投放車(chē)輛應(yīng)安裝車(chē)載衛(wèi)星定位裝置，不得設(shè)置商業(yè)廣告等。 

對(duì)于社會(huì)普遍關(guān)心的亂停亂放問(wèn)題，《指導(dǎo)意見(jiàn)》可以說(shuō)是給出了一份對(duì)癥下藥的良方。對(duì)于新規(guī)關(guān)于單車(chē)管理維護(hù)的相關(guān)要求，摩拜表示公司在北京的網(wǎng)格化運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)將7×24小時(shí)調(diào)度車(chē)輛、平衡供需，同時(shí)研發(fā)和落地開(kāi)放式電子圍欄系統(tǒng)“摩拜單車(chē)智能停車(chē)點(diǎn)”，綜合運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和人工智能等技術(shù)，引導(dǎo)和鼓勵(lì)文明規(guī)范停車(chē)，目前已在北上廣深等全國(guó)數(shù)十個(gè)城市建設(shè)4000多個(gè)智能停車(chē)點(diǎn)。但停車(chē)點(diǎn)能否滿足用戶需求，摩拜則沒(méi)有給出答案。

ofo則回應(yīng)稱在北京配備專(zhuān)門(mén)的運(yùn)維團(tuán)隊(duì)，《指導(dǎo)意見(jiàn)》頒布后，還會(huì)在重點(diǎn)區(qū)域增加運(yùn)維人員，對(duì)線下車(chē)輛進(jìn)行網(wǎng)格化管理，并增加近百輛調(diào)度車(chē)，配合路面單車(chē)整理。ofo表示將積極配合試點(diǎn)電子圍欄技術(shù)，探索多樣化的管理模式。

長(zhǎng)尾企業(yè)被敲響警鐘

細(xì)則在手，下一步要看的是監(jiān)管力度以及企業(yè)配合度。在政策頻出的大環(huán)境下，共享單車(chē)的洗牌期悄悄來(lái)臨，《指導(dǎo)意見(jiàn)》的出臺(tái)將加速這一過(guò)程。悟空單車(chē)、3Vbike相繼倒下，近日，共享單車(chē)企業(yè)酷奇被用戶舉報(bào)押金難退，此前，小鳴單車(chē)也出現(xiàn)押金退款難的問(wèn)題。

易觀汽車(chē)出行行業(yè)中心分析師王晨曦認(rèn)為，押金難退意味著共享單車(chē)行業(yè)的洗牌本身就在加速，而《指導(dǎo)意見(jiàn)》出臺(tái)后，對(duì)地區(qū)單車(chē)數(shù)量的限制以及具體車(chē)輛管理的規(guī)定將會(huì)對(duì)一些實(shí)力不強(qiáng)的長(zhǎng)尾企業(yè)形成沖擊，加速小企業(yè)的淘汰。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的發(fā)展思路簡(jiǎn)單而言就是瘋狂跑馬圈地之后，能留下來(lái)的轉(zhuǎn)向精細(xì)化運(yùn)營(yíng)。王晨曦認(rèn)為，共享單車(chē)企業(yè)的發(fā)展同樣適用這個(gè)思路，“預(yù)計(jì)今年會(huì)結(jié)束洗牌期，市場(chǎng)格局會(huì)穩(wěn)定下來(lái)，年底市場(chǎng)上只會(huì)留下幾家企業(yè)” 。

王晨曦認(rèn)為共享單車(chē)的人口紅利已經(jīng)逼近天花板，接下來(lái)拼的就是對(duì)存量的優(yōu)化，留存企業(yè)需要給用戶提供更好的服務(wù)來(lái)站穩(wěn)腳跟。