“飛天夢”可成就2000億大市場 但4條繩索捆住航空運動翅膀

每經編輯｜每經記者 張明雙    

▲世界飛行者大會上，動力三角翼滑翔機拉出彩煙  主辦方供圖

每經記者 張明雙 每經編輯 宋思艱

隨著各路資本紛紛搶灘通航產業，航空運動也迎來難得的發展機遇。

在11月7日閉幕的世界飛行者大會上，國家體育總局航管中心經營開發主管、北京航管體育服務中心總經理雷寅告訴《每日經濟新聞》記者，通航產業要發展起來尚面臨許多問題，而航空體育運動是產業鏈上最接地氣、最能讓大眾體驗到通航魅力的，因此，近幾年來航空運動已成通航產業發展的重要推動力。

根據2016年體育總局等9部委發布的《航空運動產業發展規劃》，到2020年，航空運動整體產業經濟規模將達到2000億元，各類航空運動俱樂部1000家，參與航空運動消費人群達到2000萬人，形成一系列具有影響力的航空運動品牌賽事活動。

多家上市公司投資航空運動

對于通航產業發展而言，大眾參與程度較低一直是個老大難的問題，由此造成產業基礎薄弱，發展周期較長。而作為通航產業一部分的航空運動，擁有長期的賽事運營基礎，以及挖掘社會航空熱情的潛力，則有望破解這一難題。

雷寅介紹，航空運動在國內已經有較長的歷史，此前作為空軍預備人員培養基地，全國各地也有航校分布。由于非奧項目身份制約，航空運動在公眾視線銷聲匿跡二十多年，但各項賽事仍在運營，如熱氣球、滑翔傘、跳傘等項目聯賽每年還在舉行，并且有一批運動員在國際賽事表現突出，如果航空運動得到實質性推進，將為通航發展帶來較大的群眾基礎。

近年來，航空運動開始走向市場。在湖北航校基礎上成立的湖北楚天通用航空有限公司，曾在跳傘運動領域獲得過不少榮譽，現在利用這一優勢開發了雙人傘空中旅游、跳傘飛行服務等特色業務。

該公司飛行部部長陳登攀對《每日經濟新聞》記者表示，航空運動產業空間很廣闊，剛剛興起，但發展很快，現在人們花幾萬元就可以參加培訓拿到運動駕照，在不進行營運的情況下駕駛輕型運動飛機、滑翔機等（初級飛機），親身體驗后能帶動更多人參與到通用航空中來。

自2016年國家體育總局等部委提出2000億產業規模的規劃后，資本進入航空運動領域的熱情也逐漸高漲。在世飛大會期間，多家企業簽約投資航空運動，其中不乏資本雄厚的上市公司，如中青旅（600138，SH）與體育總局航管中心簽約，合作開發航空體育旅游，際華集團（601718，SH）則簽約室內風洞項目。事實上，際華集團早已在該項目上有所布局，2016年，該公司的室內風洞跳傘項目便已在重慶落地。

▲滑翔傘掠過天際  主辦方供圖

中國航空運輸協會通用航空分會副秘書長劉永晉對《每日經濟新聞》記者表示，目前國家層面對通用航空很期待，航空運動既有基礎、又有項目，發展就會很快，熱氣球、跳傘、滑翔機等運動將慢慢變成大眾運動。

四大因素成航空運動短板

在體育總局的規劃中，航空運動將是拉動航空體育消費、促進航空器材和運動航空器研發制造水平和自主化的重要推動力。不過記者采訪了解到，航空運動還面臨著產品和服務偏少、盈利模式仍不夠清晰、群眾普及程度不高等短板。

陳登攀表示，對大眾而言，航空運動還是個新鮮事物，目前運動項目的運營還是離不開傳統的航拍航測、人工降雨等業務的維持。“企業做航空運動還沒有到收獲的季節，但現在要占領市場，等別人都做好了再投進去，就跟不上形勢了。”

據了解，當前航空運動項目的創收模式主要包括會員體驗、競賽贊助、表演性活動等，但創造的收入有限，一些地方航校的項目還要靠政府經費維持。中體飛行CEO趙磊明曾對媒體表示，由于成本和客流量限制，以體驗為核心的航空體育僅僅能保持盈虧平衡。

另外，受場地、氣象等因素制約，部分航空運動如滑翔機等項目無法順利開展，一些企業也選擇退出這些項目。劉永晉告訴記者，小動力滑翔傘等項目，只有飛行時間越長，收入才能越多，但由于方方面面的影響，許多項目的飛行天數不夠，企業也就沒有動力去做了。

“受眾群相對少、宣傳力度不夠、硬件條件亟待完善、有關部門之間的管理權限還不清晰。”雷寅這樣概括航空運動產業的短板，他認為，當前航空運動需要加大青少年航空科普教育，加快航空基礎建設，以擴大受眾群體。“航空運動涉及到方方面面的行業，包括文化、旅游、科技等，如果企業發展模式清晰，還是有很大的盈利空間的。”

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