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          零部件“斷供” 半數車企延遲復工

          北京商報 2020-02-12 09:42:10

          圖片來源:視覺中國

          “巧婦難為無米之炊”,大概是半數國內車企在“復工日”的寫照。2月11日,北京商報記者了解到,人員不足、物流遇阻、疫情防控需要等因素下,不少零配件供應商生產受限,導致5成國內車企未在2月10日如期復工。業內人士表示,受疫情影響,多數車企及零部件供應商延遲復工,使得今年國內車市大盤走勢再添不確定性,同時由于大部分零部件供應商均在國內設廠,“斷供”也在影響全球汽車供應鏈。 

          再延復工時間表

          時間首先倒回2月10日,作為眾多車企既定的“復工日”,北京現代、特斯拉、蔚來汽車、長安福特等半數車企相繼開工。“我們2月10日工廠復工。”北京現代相關負責人對北京商報記者表示,復工后北京現代將采取以銷定產方式部分復工,但不會滿負荷運營。

          不過,另一半車企則選擇延期復工。受疫情影響,目前位于湖北省的東風集團(含東風本田、東風日產、東風雷諾、東風乘用車等)依舊處于停產狀態。同時,除東風集團,豐田、寶馬、起亞等車企在華合資工廠也相繼將復工日期推遲至2月17日。豐田方面表示,在考慮地方政府對疫情指導方針,以及當地物流、零部件采購等情況作出判斷,豐田決定延長所有在華工廠停產時間。

          受部分員工需自我隔離無法全員上崗、供應配件不足、物流延長等影響,多數車企均延遲開工時間表,具體開工日期不早于當地政府規定時間。北汽相關負責人表示,現階段受湖北省供應商最快2月14日才能復產影響,加上零配件運輸問題,北京汽車株洲分廠最快也要在本月17日才能復產。

          值得一提的是,由于零部件斷供、物流無法保證,不僅成為延期開工車企的難題,也為已開工車企在整車制造上帶來壓力。“長安福特嚴格按照國家以及重慶市有關要求,將于2月10日復工。”長安福特相關負責人對北京商報記者表示,但由于零部件供應商及車企生產恢復問題,2月甚至3月大部分已開工車企生產量均會低于預期。

          生產受限資金承壓

          事實上,國內車企“等米下鍋”的現狀,與零部件企業生產停擺不無關系。據了解,根據目前各省規定的復工時間,大部分零部件企業將延期一周復工,而對于湖北省零部件企業的影響更加嚴重,供應鏈體系將受到復工延期及訂單波動雙重影響。

          據統計,僅武漢市汽車供應鏈企業便超過百家,包括博世、格特拉克、德爾福、法雷奧、萬向等規模以上零部件配件企業。

          生產受限不僅影響車企生產正常運轉,零配件供應商自身也承擔著不小壓力。據了解,匯大機械制造(湖州)有限公司因受疫情的影響停工超過一周,無法按時履行此前簽訂的“每周向法國標致集團非洲工廠交付1萬套轉向機殼體”合同,面臨承擔240萬元的合同損失,還要被追償因導致客戶生產線停產兩周而造成的約3000萬元等損失。

          據了解,該企業已向中國國際貿易促進委員會湖州市委員會求助,申請領取全國首份“新型冠狀病毒感染的肺炎疫情不可抗力事實性證明”,盡量減少損失。

          不僅匯大機械制造這種大企業,受資金鏈短缺、物流延期等因素影響,中小型零部件供應商的生產壓力更大。“零部件企業上游有原材料成本管控,下游有整車廠壓制,這兩年來利潤空間本來就不大。”一位為小型零配件企業供應商負責人坦言,生產停滯,但房租、人工、貸款并不會減少,晚開工一天就多一天損失。

          根據中國汽車工業協會對212家零部件企業調查結果顯示,受疫情影響,零部件企業營業收入損失最高達20億元,營收損失在2000萬-5000萬元之間的企業占比為16%。

          據了解,依賴現有庫存是當前零部件供應商的主要應對方式。上述負責人表示,現在還有少量庫存能夠進行短期應對,但如果遲遲不能開工,后面的供應便會出問題。

          車市回暖遇考

          值得注意的市,在零部件供應商資金承壓的同時,作為供應鏈另一端的車企也面臨不小壓力。近日,北京奔馳在一封給天津市武清區人民政府的函件上表示,“目前公司僅有一天安全庫存,一旦停限產超過一天,都將導致北京奔馳停產。”

          對此,北京奔馳懇請天津市武清區人民政府給予19家供應商以下許可:允許北京奔馳供應商2月8日可以將成品庫存運往北京奔馳;批準供應商正常復工。北京奔馳方面表示:“如果不能如期復工,經濟損失每天將超4億元。”

          汽車行業專家顏景輝表示,零配件供應不足、復工不及時,讓汽車企業現階段遇到“無米下鍋”的難題,車企應積極與供應商及當地政府進行協商,根據庫存情況進行調整,共同度過難關。“這只是暫時性問題,對于關鍵配件可以協商先期生產保證供應。”他表示。

          雖然,零配件生產“告急”影響車企如期復工,但對經銷商上并未產生影響。一位合資品牌經銷商負責人表示:“售后方面我們的配件充足,不會影響車主修車和保養。”

          不過,面對突如其來的疫情,身處增速放緩車市中的企業和經銷商,今年仍將面臨挑戰。中國汽車流通協會預測,2020年前兩個月國內汽車累計銷量將同比下滑20%左右。“目前的情況,將在一定程度上影響到市場消費信心。”顏景輝認為,目前車企產能無法保證,有利于經銷商消化庫存。但是,在疫情結束后,車企也要理性生產并為經銷商制定可行的銷售計劃。

          責編 張北

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