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          譚旭光執(zhí)掌重汽兩年考:重啟黃河品牌,主打高端市場

          每日經濟新聞 2020-09-16 21:24:39

          每經記者|段思瑤    每經編輯|裴健如

          圖片來源:每經記者 張建 攝(資料圖)

          從2018年9月1日至今,譚旭光執(zhí)掌中國重汽已過去兩年之久。面對兩年大考,譚旭光決定干件大事:重啟黃河品牌。

          “黃河”,作為我國最早的重型卡車品牌,也是中國重汽的第一個重卡品牌。1960年4月15日,我國第一臺重型汽車——黃河JN150試制成功,結束了我國不能生產重型汽車的歷史,完成這一歷史使命的正是濟南汽車制造廠(中國重汽前身)。

          目前,中國重汽旗下已經囊括了汕德卡、豪沃、豪瀚等重卡品牌。“與其他品牌不同,黃河品牌是中國重汽真正的自主品牌。黃河品牌重啟后,中國重汽將利用多年的技術積累,打造自主品牌。”一位商用車領域專家認為。

          短短兩年時間,中國重汽正在快速奔跑,這與譚旭光身掛山東重工、中國重汽兩大“帥印”后進行的一系列改革不無關系。“最近這兩年公司的變化真的挺大,感覺比以前更有干勁了。”一位中國重汽的員工告訴《每日經濟新聞》記者。

          重汽、濰柴齊發(fā)力

          據記者了解,黃河重卡主打高端干線物流牽引車市場。這一點,從黃河重卡的配置可以看出。除了搭載黃河專用曼技術MC/MT系列發(fā)動機,濰柴WP系列發(fā)動機,并搭載中國重汽自主AMT變速器,曼技術MCY系列驅動橋之外,黃河重卡還可實現L2級智能駕駛。

          中國重汽雖然旗下產品豐富,覆蓋了重卡的各個細分領域,但對標進口車型的重卡產品僅有汕德卡品牌一個。上述商用車領域專家認為,乘著國內牽引車市場的“東風”以及黃河重卡的自身優(yōu)勢,其或將成為中國重汽對標進口品牌重卡的突破口。

          中汽協(xié)數據顯示,8月我國牽引車市場銷量再破6萬輛,已經實現“五連漲”;今年前8個月,我國牽引車市場累計銷量56.6萬輛,已超過2019年56.5萬輛的全年銷量。

          自2016年以來,牽引車銷量在重卡市場的銷量占比均超過50%。今年前8個月,牽引車銷量占重卡市場總銷量的52%。隨著市場需求的進一步回升,對公路運輸市場運行提供一定的支撐,牽引車市場也有望進一步出現高漲。中國重汽此時推出黃河重卡,也增強了其與進口品牌重卡競爭的信心。

          除了重啟黃河品牌,譚旭光曾對外許下的“2020年濰柴發(fā)動機熱效率可能到達或超過50%”承諾也予以兌現。9月16日,濰柴動力發(fā)布了全球首款突破50%熱效率柴油機,熱效率達到50.26%。

          熱效率是衡量內燃機燃油利用效率的標準,熱效率越高,燃油消耗越少,節(jié)能減排的效果也就越顯著。從世界柴油機熱效率發(fā)展統(tǒng)計數據來看,隨著排放法規(guī)的日益嚴苛,熱效率的提升遇到了很大瓶頸,熱效率提升的難度越來越大。目前,國內外柴油機的熱效率最高為46%。

          據譚旭光透露,“全球首款突破50%熱效率柴油機目前已經可以實現量產和商業(yè)化,并滿足國六/歐Ⅵ排放要求,接下來濰柴動力有望向著55%熱效率柴油機邁進。”

          “鐵血”改革成效明顯

          兩年前,兼任中國重汽董事長后,譚旭光立刻啟動了一場國企改革。改革的大刀首先揮向了管理層和非主營業(yè)務。在對重汽重要領導職位進行重新調整后,譚旭光還進行了一場“以上率下”的徹底改革。

          數據顯示,在去年3月初完成的人事改革中,中國重汽中層干部數量從2018年8月底的329人,減少至228人(不含技術中心),同比下降30.7%。重組完成之后,中國重汽的人員改革也將更加徹底。“對混日子、不作為的領導干部、管理人員、一般員工要堅決依法依規(guī)清理出去。”譚旭光強調,“管理團隊要以上率下,實現世界一流,從現在起就要‘一天當兩天半用’,就要‘扒一層皮’。”

          隨后,在今年4月底,中國重汽將其最大的輔業(yè)——中國重汽集團房地產開發(fā)有限公司,以48億元的價格轉讓給中國房地產巨頭碧桂園,意味著這家重卡國企全面退出房地產、重新回歸主業(yè)。用譚旭光的話來說,“我要把發(fā)動機賣得比房地產還掙錢!”

          改革帶來的變化,在銷售端感受得更真切。“重汽的產品變得更主動去適應市場,尤其是在現在用戶關心的智能化、電氣化方面,像我們現在銷售最好的汕德卡天然氣牽引車,在性能、售后體系方面可以與進口重卡競爭。”一位中國重汽的經銷商告訴記者。

          公開數據顯示,今年8月,中國重汽重卡銷量達到2萬輛,同比增長80%;1-8月,中國重汽累計重卡銷量16.07萬輛,累計同比增長27.1%。

          “不爭第一,就是在混。”這幾乎是譚旭光的口頭禪。眼下,全球商用車巨頭戴姆勒、沃爾沃、大眾在歐、美、日的兼并已經完成,正虎視眈眈地盯著中國市場。同時,中國汽車產業(yè)即將全面對外開放,2018年已取消專用車、新能源汽車外資股比限制,2020年將取消商用車外資股比限制。

          在此背景下,隨著山東省率先開啟的汽車業(yè)整合大幕接近尾聲,以及中國重汽、濰柴動力等板塊的發(fā)力,譚旭光距離實現“山東重工到2025年達到千億美元的收入、超越在全球重卡市場排名前兩位的戴姆勒和沃爾沃,成為世界一流的重卡企業(yè)”的目標或許不遠了。

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