商業化前期的北斗導航往哪走？業內人士稱需求爆發是關鍵

每經記者｜胥帥    每經編輯｜張海妮    

11月23日上午，第十一屆中國衛星導航年會在成都開幕。在這場年會上，業內對北斗導航下游應用展開討論。盡管現在還處于北斗應用的商業化初期，但在智能穿戴、無人駕駛等領域已有需求爆發的可能。

海格通信北斗產業集團常務副總經理鐘世廣、千尋位置網絡有限公司首席執行官陳金培均提到，北斗技術可以撬動巨大的產業，關鍵是需求和技術該如何結合。 

圖片來源：攝圖網

精度定位背后的商業機會

隨著北斗三號全球衛星導航系統全面部署完成，北斗導航的全球服務正式開始，這也預示著下游更多的機會。

23日上午，第十一屆中國衛星導航年會在成都開幕。

“北斗是國之重器。”海格通信北斗產業集團常務副總經理鐘世廣活動期間向《每日經濟新聞》記者這樣形容北斗衛星導航系統，它也是中國自行研制的全球衛星導航系統。

隨著北斗系統的陸續開通，各企業基于北斗系統的基礎產品、應用終端、應用系統和運營服務等層出不窮。比如在年會中，千尋位置網絡有限公司（以下簡稱千尋位置）最新發布的時空智能操作系統“昆侖鏡”，能夠快速實現北斗系統與終端應用的連接，降低北斗高精度應用門檻；海格通信所發布的“海豚三號”基帶芯片和北斗三號RX系列射頻芯片則是支持北斗三號RNSS/RDSS雙模應用的芯片及模塊。

目前，這些產品及系統所涉及的領域也極為廣泛，包括交通運輸、農業漁業、通訊系統、救災減災等等。比如浙大正呈科技有限公司研發了一套危房監測管理云平臺，它可以準確捕捉危房位移變化，從而作出預警判斷，減少災害的發生。千尋位置則與重慶公交集團合作，幫助重慶市區內的公交車擁有高精度定位的能力，“通過將GPS定位終端升級為北斗高精度定位終端，公交車的定位誤差大幅度降低，最終軌跡精度不超過一根車道線的寬度。”重慶公交集團信息部部長陳希表示。

未來基于北斗系統的應用又會在什么領域出現爆發式增長？

鐘世廣認為，像現在的無人機、無人駕駛，未來的機器人、封閉區無人運輸的車輛，這些都是一個非常大的市場，下一個5年則可能更多會提綜合PNT（時空基準信息）。“北斗它可以解決我們大部分的時空感知問題，確定你在哪里，未來綜合時空基準信息，就是你不管何時處于何地，都可以在大的系統里面精準感知。”鐘世廣說。 

陳金培：未來五年商業化增長會很快

千尋位置負責建設和運營國家北斗地基增強系統，推動北斗在各類智能化場景下的應用。該公司為手機、汽車、無人機、共享單車等各類智能終端，提供厘米級定位、毫米級感知和納秒級授時時空智能服務。

千尋位置CEO陳金培還向記者提到，未來的城市智能化是一個很大的機會。他認為：“一個城市要進行數字化和智能化，它必須有三個基礎設施：一是計算的基礎設施，用于處理數據；二是通訊的基礎設施，用于傳輸數據；三是時空的基礎設施，用于產生數據。”

陳金培強調，通過時空智能操作系統，希望讓北斗真正變成城市治理、產業升級、經濟社會發展的重大時空基礎設施。

提到通訊的基礎設施，具有高速度、低能耗、低時延等特點的5G，不可避免地被提起。鐘世廣認為5G與北斗系統的結合是極為重要的，“5G+北斗，它其實就是時空信息感知，疊加了更多豐富、實時的傳感器信息，如圖像視頻，海量信息采集等，通過一條低時延大帶寬的信息高速公路傳輸到云端集成決策，就可以使整個時空的反應速度變得跟人一樣靈敏。”

《每日經濟新聞》記者注意到，其實到目前，基于北斗系統的應用與產業化仍然較為小眾，未能達到大規模商業化的程度。對此，鐘世廣認為，大規模推廣的同時也需要國家政策的引領，因為北斗這一技術可以撬動一個巨大的產業——“比如現在所有公路運輸的車輛，所有海上運輸的船只，所有的集裝箱，如果都裝上北斗的這些模塊，它可以在整個中國形成一張實時高精準的感知網絡，衍生帶來的是在應用終端、系統運營、增值服務上的一系列社會效益和經濟效益”。

陳金培則持相反觀點，他認為基于北斗系統的大規模商業應用的實現，政策不是最重要的，需求才是，“過去幾年產業政策可能重要，但未來不是最重要的事，因為這個共識已經慢慢形成了，它已經不是一個產業政策的問題，它就是一個需求和技術產品怎么結合的問題”。

那么，基于北斗系統的大規模商業應用還需要多長時間呢？陳金培認為，要想達到千億級別的大規模應用，未來五年的增長會很快。鐘世廣的觀點則更樂觀，他認為今年底到明年初就會大規模鋪開。

實際上，北斗應用對上市公司的業績貢獻也體現出來。比如海格通信，今年以來連續簽訂特殊機構訂貨合同，年初至三季度末已累計公告特殊機構合同金額約14.91億元，同比增長106%，其中相當一部分為北斗產品。

11月24日，海格通信公告稱，公司與中國交通通信信息中心簽署《戰略合作協議》，針對北斗系統在道路運輸領域應用開展深度合作。比如打造新一代基于北斗三號系統、人工智能、大數據分析的交通運輸服務監管整體解決方案等。

海格通信北斗車輛監管整體解決方案監控平臺。圖片來源：企業供圖 

業內人士看好北斗產業鏈集群

除企業的觀點外，部分專家也認同北斗與5G、物聯網、智能穿戴的結合。

“各行各業都要有北斗，這是時間和空間的產品。”武漢大學教授劉經南表示，北斗第一個方向是大眾化產品，比如穿戴電子產品，再者就是汽車導航。

劉經南提到，北斗還能和大健康產業結合，比如結合手機的智能穿戴設備，檢測老人、小孩的健康狀態。

中國航天科工原總經理夏國洪談到，“物聯網是現代信息技術，把萬物時空信息，身份特征參數聯系起來。再比如大范圍進行指揮調度控制，把北斗和其他產業融合一起，會有更廣泛的用途。”

中國衛星導航系統管理辦公室原總工程師蔡蘭波則認為，這幾年的北斗產業發展非常迅速，比如芯片、天線等核心產業，“它們非常成功（地）走出一輪中國特色的摩爾定律和學習曲線。在這個領域正在向中國智造邁進。”他提到，北斗產業融合到大數據、人工智能、區塊鏈、5G等產業生態，這已經取得了初步成功。

盡管北斗產業的成果顯著，但也存在一些問題需要解決。

四川省委軍民融合辦常務副主任雷開平就談到北斗方面的問題，比如資源力量統籌整合不夠、空間地理信息融合不夠、大眾感知度不夠高。這體現在北斗導航與高分、衛通、地信等數據信息未有效融合，北斗時空大數據的作用和效益尚未充分發揮。雷開平也提到，“四川缺少‘殺手級’應用場景及較強帶動作用的商業模式，高精度導航等尚未全面進入大眾出行領域”。

夏國洪表示，未來發展北斗產業，要抓大企業，特別是在全國、全球有競爭力的企業，通過產業鏈集群引導。

實際上，各地已經注意對北斗產業的集群規劃。比如成都市已提出，2030年要實現相關產業營收規模3000億元。其中上游火箭、衛星研制及發射180億元，中游芯片零部件和終端集成420億元，下游應用服務600億元，衍生關聯產業規模達到1800元。此外，成都還將形成具有影響力的產業集群。其中規模超百億元龍頭企業1~2家，超50億元的龍頭企業3~5家，超億元的企業上百家，孵化培養高科技上市企業。

四川準備要培育一批衛星裝備制造和衛星導航應用拳頭產品和龍頭企業。

東方財富證券認為，衛星導航產業鏈上游包括芯片、天線、板卡等，中游包括終端集成、系統集成，下游則為地圖導航等應用。北斗導航具備了全球服務能力，市場格局將打開，未來相關產業及應用的市場前景廣闊。