自主新能源車增長迅猛，但在這類車市的市占率還不足1%

每經記者｜董天意    每經編輯｜裴健如

盡管自主品牌當前在電動車市場發展迅速，但在混動車市場的占有率依然不高。

據日前前瞻產業研究院發布的《2021年中國混合動力汽車行業全景圖譜》顯示，目前國內混動乘用車銷量主要以廣汽本田、一汽豐田、廣汽豐田及東風本田等日系合資品牌車型為主，市場份額分別為27.3%、27.6%、23.2%和20.9%，合計占據國內混動車99%的市場份額。而自主品牌中僅吉利汽車排名相對靠前，但市場份額僅為0.2%。

事實上，相關部門在政策層面推動電動車發展的同時，并沒有放棄鼓勵車企發展混動車型。去年10月，由工信部裝備工業一司指導，中國汽車工程學會牽頭組織編制的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》(以下簡稱“技術路線圖2.0”)中提出，至2035年，國內節能汽車與新能源汽車年銷量各占50%，混動新車占傳統能源乘用車的比例在2035年達到100%，汽車產業實現電動化轉型。

“技術路線圖2.0”還從市場需求角度預測，2025年、2030年、2035年我國汽車產銷年規模分別為3200萬輛、3800萬輛、4000萬輛。據此測算，到2035年，混合動力汽車(HEV)銷量或超過2000萬輛。

“未來如果能源源頭或充電基礎設施等問題能夠解決，純電動仍是主流方向。但如果問題仍無法解決，未來5~8年勢必往優質高性能混合動力汽車方向發展，增長態勢不容小覷。”前瞻產業研究院在相關研究報告中表示。

在此背景下，具有先發優勢的日系品牌也在不斷加強宣傳攻勢以鞏固其市場地位。作為國內擁有最多混動車型的合資車企，廣汽本田通過“續航挑戰”等方式體現其混動車型的技術優勢。在廣汽本田銳·混動聯盟第三屆極限挑戰賽上，其旗下4款銳·混動聯盟車型在60升標定燃油量條件下，平均續航里程已超過2500公里。其中，凌派（CRIDER）銳·混動的續航里程為2994.2公里，換算每百公里耗油量約為2升。

截至目前，廣汽本田銳·混動聯盟累計銷量已達到近30萬輛，年平均增長率201%，約為行業整體增速的4倍以上。

而面對這一市場風口，自主品牌也在加速進軍混動車市場。如，吉利、長安、長城、奇瑞等多家自主品牌相繼推出自己的混動技術；廣汽傳祺則通過技術導入的方式，將豐田第四代THS混動系統搭載于旗下車型。

中國電動汽車百人會副理事長董揚認為，“未來混動汽車的覆蓋率將會超過純電及燃油車，成為應用最廣的技術。在此基礎上，自主品牌猛攻混動技術，對形成自身的創新能力非常重要。” 但也有觀點認為，與日系品牌相比，自主品牌混動技術的表現還未通過市場檢驗，口碑效應并未形成，這或對消費者的最終選擇有一定影響。

封面圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）